[지재 판결문] 특허법원 2022허3267 - 등록무효(특)

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- 1 -
특 허 법 원
제 부
결
사 건 허 등 효 특2022 3267 ( )
원 고 1. A
덴마크 
자 B, C
주식회사2. D 

이사 E
원고들 소송 리인 특허법인 에이 이피
담당변리사 이 조진태, , 
피 고 변경 상F{ : G}
스 스 
자 H, I
소송 리인 특허법인 리 나
담당변리사 
변 종 결 2022. 12. 14.
결 고 2023. 2. 3.
- 2 -
주 문
1. 특허심 원이 당 사건에 하여 한 심결 취소한다2022. 3. 23. 2021 773 . 
소송 용 피고가 부담한다2. .
청 구 취 지
주 과 같다.
이 유
기초사실1. 1)
가 피고 이 사건 특허 명. 갑 증( 1, 2, 3 )
명 명칭1) : 행 내연 엔진 행 내연 엔진 작동 법 행 엔진 2 , 2 2
법
국 출원일 등 일 등 번2) / / : 특허 2011. 7. 8./ 2018. 12. 17./ 1931840
청구범 3) 
가 청구범 별지 재 같다 ) : 1 . 
나 후 청구범 자 청구에 한 것 부분 ) (2021. 5. 21. , 
이 청구에 하여 추가 부분이다.2))
청구항 상사 과 하사 사이에 복운동하도 열 피스톤 과 1 (24)【 】
연소실 규 하는 실린 커버 를 구 한 어도 하나 실린 이하 (22) (26) (20)( 구‘
1) 이 사건 특허 명과 행 명들 청구범 명 내용 등 맞춤법이나 띄어쓰 부분 고 하지 고 명 에 재 , 
시함 원 한다.
2) 법 여부에 하여 당사자 사이에 다 이 없다 차 변 조 참조 ( 1 ).
- 3 -
요소 1-1’이라 한다 상 실린 하부에 있고 어도 상 피스톤이 하사 ), (20)
에 있는 동 상 연소실 개 하는 산소함 가스 입구 이하 (22) (18)( 구 요‘
소 1-2’라 한다 상 산소함 가스 입구 상 실린 커버 사이에 상 실), (18) (26) 
린 에 열 는 가스 연료 입구 이하 (30)( 구 요소 ‘ 1-3’이라 한다 상 실린 ), 
커버에 열 출 를 포함하는 린번 행 내연엔진 에 있어(28) (lean burn) 2 (10)
이하 ( 구 요소 ‘ 1-4’라 한다 상 실린 커버 에는 일럿 챔버 도), (26) , (36)
입 체 연료 함께 상 연소실 에 실질 희 가스 합 하 (22)
해 챔버 포트 를 통하여 상 연소실 개 하는 어도 하나 , (34) (22) 
일럿 챔버 이하 (36)( ‘구 1-5 라 한다 체 연료를 주입하 한 어’ ) 
도 하나 업주입 가 공 고 이하 ( 구 요소 ‘ 1-6’라 한다 상 출 ), (28)
타이 가변 어가능하고 이하( 구 요소 ‘ 1-7’이라 한다), 상 린번 행 내2
연엔진 가스 연료 신 직 상 업주입 를 사용하는 체 연료에 해 (10)
작동 있는 것 이하 ( 구 요소 ‘ 1-8’이라 한다 특징 하는 린번 행 내연엔) , 2
진 이하 이 사건 항 명이라 하고 이하 같 식 칭한다( ‘ 1 ’ ).
청구항 항에 있어 상 행 내연엔진 에는 일럿연료 주입 2 1 , 2 (10)【 】
상 가스 연료 입구 상 출 를 작동시키도 연결 어시스(38), (30) (28)
이 공 어 미연소 가스 연료가 소 작용에 해 출 지 는 것 특(40) , 
징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 출 는 상 실린 심 축 에 상 3 1 , 【 】
실린 커버에 열 는 것 특징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 실린 커버 에는 상 챔버 포트 들 4 3 , (26) (34)【 】
- 4 -
통하여 상 연소실 개 하는 여러 개 일럿 챔버들 이 (22) (36)
공 는 것 특징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 챔버들 상 실린 심 축 에 5 4 , (36)【 】
하여 상 실린 커버 회 칭 열 는 것 특징 하는 린번 (26) , 
행 내연엔진2 .
청구항 항에 있어 상 챔버들에는 각각 일럿 연료주입 가 6 4 , (38)【 】
공 는 것 특징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 챔버들에는 각각 플러그 7 4 , (36"; glow 【 】
가 공 는 것 특징 하는 린번 행 내연엔진plug) , 2 .
청구항 항에 있어 상 챔버들에는 각각 스 크플러그 가 공 8 4 , (36')【 】
는 것 특징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 행 내연엔진 상 실린 내 동일 9 1 , 2 (20) 【 】
한 종 향 들에 열 어도 개 가스 연료 입구들 포함하는 것 특2 (30)
징 하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 항에 있어 상 행 내연엔진 상 실린 원주 향에 10 1 , 2【 】
동일한 간격 열 어도 개 가스 연료 입구들 포함하는 것 특징2 (30)
하는 린번 행 내연엔진, 2 .
청구항 가스 연료에 한 행 내연엔진 작동 법 이하 11 2 (10) (【 】 구‘
요소 11-1’이라 한다 상 행 내연엔진 동 행 이후에 피스톤 하 운), 2 , (24)
동에 해 상 행 내연엔진 실린 하부 산소함 가스 입구를 통과하도2 (20)
- 5 -
상 피스톤 열하고 그리고 상 산소함 가스가 상 산소함 가스 입구(18)
를 통하여 상 행 내연엔진 연소실 입 도 하는 단계 이하 2 ( 구 요소 ‘
11-2’라 한다 상 행 내연엔진 출 를 개 지하고 그리고 상향 운), 2 (28)
동 피스톤에 해 실린 하부 산소함 가스 입구를 통과하도 상 피스톤 
열하여 상 산소함 가스가 연소실 입 는 것 지시키는 단계 이하 ( 구‘
요소 11-3’이라 한다 상 실린 에 열 어도 하나 가스 연료 입구 를 통), (30)
하여 가스 연료를 도입하는 단계 이하 ( 구 요소 ‘ 11-4’라 한다 상 행 내연), 2
엔진 상 출 를 폐쇄하는 단계를 포함하는 상 행 내연엔진 작동 (28) , 2
법에 있어 이하( 구 요소 ‘ 11-5’라 한다 상 연소실에 희 가스 합 공), 
하고 이하 ( 구 요소 ‘ 11-6’이라 한다 상 피스톤 상사 쪽 이동시키도 열), 
함 써 상 연소실에 상 산소함 가스 상 가스 연료를 축시키며 이하 (
구 요소 ‘ 11-7’이라 한다 그리고 실린 커버 에는 체 연료를 주입하 한 ), , (26)
어도 하나 업주입 가 공 고 이하 ( 구 요소 ‘ 11-8’이라 한다 챔버 도입), 
는 체 연료 함께 상 행 내연엔진 실린 커버 에 열 어도 하나2 (26)
챔버 가스 연료 산소함 가스 희 합 하는 것 이하 ( 구 요‘
소 11-9’이라 한다 상 행 내연엔진 효 인 축 를 어하도 상 행 ), 2 2
내연엔진 작동 동 상 출 폐쇄 타이 가변 어하는 것 이(28) (
하 구 요소 ‘ 11-10’이라 한다), , 상 행 내연엔진 가스 연료 신 직 2 (10)
상 업주입 를 사용하는 체 연료에 해 작동 있는 것 이하 구 요소 ( ‘
11-11’이라 한다 특징 하는 행 내연엔진 작동 법) , 2 .
청구항 항에 있어 상 챔버 체 연료를 주입하는 것 12 11 , 【 】
- 6 -
과 어도 하나 상 챔버에 축 에 해 상 체 연료를 하는 , 
것 특징 하는 행 내연엔진 작동 법, 2 .
청구항 항에 있어 어도 하나 상 챔버에 스 크 13 11 , (36') 【 】
에 해 연료를 하는 것 특징 하는 행 내연엔진 작동 법, 2 .
청구항 항에 있어 어도 하나 상 챔버에 플러그 14 11 , 【 】
부 열 가함 써 연료를 하는 것 특징 하는 행 내연엔진 (36") , 2
작동 법.
청구항 항에 있어 상 효 인 축 가 이상이 도 상 15 14 , 12:1 【 】
출 폐쇄 타이 어하는 것 특징 하는 행 내연엔진 작동 법, 2 .
청구항 항에 있어 이하 에 상 연소실 상 16 11 , 1 MPa 【 】
가스 연료를 도입하는 것 특징 하는 행 내연엔진 작동 법, 2 .
청구항 항 내지 항 어느 한 항에 있어 상 가스 연료에 17 11 16 , 【 】
한 작동 경우에 직 업주입 들 사용하게 하는 체 연료에 해 상 
행 내연엔진 작동시키는 것 특징 하는 행 내연엔진 작동 법2 , 2 .
청구항 체 연료에 해 작동 는 행 엔진 린번 가스 작동식 행 엔 18 2 2【 】
진 시키는 법 이하 ( 구 요소 ‘ 18-1’이라 한다 상 행 엔진), 2
상 행 엔진 각각 실린 내 실린 커버 상 행 엔진 각각 , 2 2
실린 라이 에 열 연소실 산소함 연소가스를 도입하 한 입 개
구 이하 ( 구 요소 ‘ 18-2’라 한다 를 구 하고 상 법 상 행 엔진 ) , , 2
각각 실린 부 노후 실린 커버를 거하는 단계 출가스 포트 를 , 
- 7 -
구 하고 체 연료를 분사하 한 어도 하나 업주입 가 공 는 새 운 , 
실린 커버를 상 행 엔진에 그리고 체 연료가 도입 상 연소실에 연료2
를 향상시키 한 챔버를 열하는 단계 상 입 개구 부 상 , 
실린 커버 쪽 거리를 고 각각 실린 라이 에 어도 하나 연료 개구를 
열하는 단계 상 연료 개구 연결하여 가스 연료 계량 닛 열하는 단, 
계 가스 연료 공 원에 상 가스 연료 계량 닛 연결하는 단계를 , 
포함하고 이하 ( 구 요소 ‘ 18-3’이라 한다), 상 린번 가스 작동식 행 엔진 가스2
연료 신 직 상 업주입 를 사용하는 체 연료에 해 작동 있는 것
이하( 구 요소 ‘ 18-4’라 한다 특징 하는 행 엔진 법) , 2 .
명 명 도면 주요 내용 4) 
분야 
본원 생략 행 내연 엔진에 한 것이다 본원 또한 가스 0001~2 , ( ) 2 . , 【 】
연료에 의해 행 내연 엔진의 작동 법 액체 연료에 의해 작동 는 행 엔진 2 2
가스 작동식 행 엔진 로 환시키는 법 행 엔진 실린더 커버 조립체에 한 2 2
것이다.
경 
로 작동 는 행 크로스 헤드 엔진들0003 (heavy fuel oil) 2 , 【 】
를 들어 들에 원동 들 로 통상 사용 다 최근 내연 엔(prime movers) . , 
진에 가스 연료들 사용하는 것 이러한 가스 연료들의 상당히 클린한 연소 공 
가스의 이용가능 로 인해 매우 요해지고 있다 출 감시킴과 동시에 상업. 
로 실행가능한 체 연료 에 한 요 이 고양 고 있다.
0004【 】US 5,035,2063)에는 생략 각각의 사이클마다 실린더 로 연료, ( ) 
를 주입하는 주입 단 각각의 사이클마다 실린더 로 천연 가스를 주입하는 , 
가스 주입 단 포함하는 이 연료 천연 가스 행 엔진이 개시 어 있고 생/ 2 , (
- 8 -
3) 이 발명은 선행발명 과 동일하고 또한 선행발명 에 기재된 종래기술 하나이다
략 작동 동 이들 시에 엔진 연료만 용한다 부하가 가해지면 천연 가스) , . , 
는 주입 시작한다 부하의 증가로 인해 가스의 양이 증가하면 주입 를 통한 가스 주. , 
입 개시가 앞당겨지는 면 가스 주입의 종료 또는 만료는 변경 지 는다 또한 후속 , . 
연소를 해 산소를 포함하는 소 공 의 입 동 가스 주입(scavenging air) , 
는 도 통하여 어 양의 천연 가스를 엔진의 실린더 로 주입한다.
명의 과 과 해결 단 
에 개시 엔진이 작동가능하고 또한 이 같이 리할 지0005 US 5,035,206【 】
라도 여 히 재의 출에 한 요건 효 치를 보다 더 충족할 있는 가스 작, 
동식 행 엔진에 한 요 이 있다2 .
본원의 목 들 상사 과 하사 사이에 왕복운동하도록 열 스0006 , 【 】
톤과 연소실 규 하는 실린더 커버를 구 한 어도 하나의 실린더 상 실린더의 하부, 
에 있고 어도 상 스톤이 하사 치에 있는 동 상 연소실 로 개 하는 산
소 함 가스 입구 상 산소 함 가스 입구 상 실린더 커버 사이의 상 실린더에 , 
열 는 가스 연료 입구 상 실린더 커버에 열 출 를 포함하는 행 , 2
내연 엔진에 의해 충족 다 본원 상 실린더 커버에 챔버 포트를 통하여 상 연. , 
소실 로 개 하는 어도 하나의 일럿 화 챔버가 공 는 것 특징 로 한
다.
이는 상당히 압에 가스를 사용할 있도록 해주어 가스 공 시스템0007【 】
하고 또한 실질 로 간단한 구조로 해주는 효과 장 공해 다. 
명의 구체 인 내용 
도 행 엔진 0031 1 2 (10)【 】
개략 로 도시한다 엔진 본체부 . (12) 
도 < 1>
- 9 -
엔진 의 여러 개의 실린더 닛들 (10)
실린더 닛 포함한다 엔진에는 연(14) . 
료의 연소에 사용 산소 함 가스의 입 
도 이 더 공 다 산소 함 가스는 종종 . 
공 이다 입 도 산소 함 가스 입. , 
구 를 통하여 엔진 로 공 는 가(18)
압 산소 함 가스를 공하는 압축 
닛 등 도시 에 연결 다 산소 함 가스 ( ) . 
입구 는 실린더 벽의 원주 향에 (18) (20) 
열 여러 개의 개구들 포함한다 산소 . 
함 가스 입구 는 실린더 의 하부(18) , (20)
에 열 고 스톤 이 그의 하사 (24)
치에 또는 그의 근 에 있 동 연소실 
로 개 다 연소실 엔진의 실린더 스톤 실린더 커버 (22) . (22) (20), (24) 
에 의해 규 다 실린더 커버 에는 그 내부에 리하게는 실린더의 심 축(26) . (26) , , 
에 열 출 가 공 다 도 에 볼 있는 같이 엔진 크로스헤(28) . 1 , 
드 엔진이다 엔진 산소 함 가스 입구 실린더 커버 사이의 실린더 . (18) (26) (20) 
내에 열 가스 연료 입구 를 더 포함한다 가스 연료 입구 는 스톤 (30) . (30) , (24)
이 실린더 커버 쪽 로 상향 이동할 가스 연료 입구 를 덮어 고 고압 가(30)
스 태의 연소 이 가스 공 시스템에 침 하는 것 지하도록 하는 치에 
종 향 로 열 는 것이 람직하다.
가스 연료 입구 에는 스톤이 실린더 내의 가스 연료 입0033 (30) , (20) 【 】
구 래에 있 동 스톤의 치 는 별개로 가스의 입 어할 있는 어 (30) , 
시스템이 공 다 가스 연료 입구 는 가스 공 원 에 연결 고 이 가스 . (30) (32) , 
공 원 로부 가스 연료는 이하의 압 에 연소실 로 도입 다1 MPa .
도 에 는 단면도 에 엔진의 실린더의 사도 0034 1 , 1a 1b -【 】 Ⅰ Ⅰ Ⅱ
를 도시한다 실린더 커버 에는 연소실 로 개 하는 개의 일럿 화 - . (26) (22) 3 Ⅱ 
- 10 -
챔버 포트들 이 공 다 포트들 각각 실린더 커버 내의 일럿 화 (34) . (34) (26) 
챔버 연결 다 또한 챔버 로 일럿 연료를 주입하도록 열 (36) . , (36) 
일럿 연료 주입 가 있다 그리하여 리하게는 일 실시 태에 른 행 엔진 (38) . , 2
실린더 커버 조립체는 출 포트 어도 하나의 챔버 그에 열 액체 , , 
연료 주입 용 어도 하나의 노즐 구 포함한다(38) .
챔버들 연소실 내의 실질 로 희 가스 합 0035~36 (36) (22) 【 】
화하 해 더 큰 운동 에 지를 공하여 화 의 보다 나 통과를 공하는데 
사용 다 챔버에 연소실 로부 나 는 희 산소 함 가스 가스 합. , (22) / , 
본원의 일 실시 태에 라 과잉의 산소에 하는 액체 연료의 주입 챔버 , 
내에 만연한 압 도 조건들 어 자체 화에 의해 화 있다 본원의 (36) . 
다른 실시 태에 라 화 또는 스 크 러그 를 보조하도록 로 러그 , (36') (36")
가 조립 어 사용 고 일럿 연료 신에 가스의 화를 달 하게 다, . 
챔버들 공하여 챔버 뿐만 니라 연소실 둘 다에 복가0037 , 【 】
능하고 강 한 연소를 하는 것이고 그럼 로써 더 높 엔진 효 과 증가 연소 , 
하는 것이다 그 결과 또한 엔진의 출 에 하여 보다 덜 해한 출 . 
한다 람직하게는 가스 연료의 도입 압 미만이다. 1 MPa .
도 의 단면도 에 볼 있는 같이 챔버들 실0038~39 1 1a , (36)【 】
린더 커버 로 회 칭 로 또한 동일한 간격 로 열 다 이 게 함 로써(26) . , 
연소실 의 단면에 의 에 연소 실질 로 균일하게 분 하게 다 도 의 (22) . 1
단면도 에 는 또한 엔진 이 실린더 내의 동일한 종 향 치들에 열 어1b (10) (20) 
도 개의 가스 연료 입구들 포함하는 것 도시한다 또한 가스 연료 입구들 2 (30) . , 
도 < 1a> 도 < 1b>
- 11 -
실린더 의 원주 향에 회 향 로 동일한 간격 로 열 다(30) (20) .
행 가스 엔진의 실린더 커버 는 본원의 일 실시 태에 라0040 2 (26) , , 【 】
회 향 로 동일한 간격 로 열 개의 챔버들 포함하고 이러한 챔3 (36) , 
버 각각의 사이에는 또한 회 향 로 동일한 간격 로 열 업 연료 주입 가 (37)
있다 이는 도 의 단면도 에 도시 어 있다 업 연료 주입 들 액체 연료. 1 1a 1b . 
용 주입 들이다 업 연료 주입 들 일럿 연료 주입 들이 실 로 가스 연료만 . , 
화할 있는 동 액체 연료에 의해 엔진 작동시킴 로써 얻어지는 동 의 , 100% 
를 엔진의 작동에 공하도록 치 결 다.
그리하여 엔진 를 들어 가스 연료에 의한 작동 류가 있는 경우0041 , , 【 】
에 직 연료 주입 들 사용하는 액체 연료에 의해 작동 있다, .
명의 작용 
행 엔진 의 작동 법 엔진의 작동 사이클의 상이한 단계들 0042 2 (10)【 】
도시하는 도 도 의 부분도인 를 참조하여 이하 명 다 부분도 2 2 2a, 2b, 2c . 2a 
에 는 엔진의 동 행 이후에 소 단계를 명한다 스톤 동 행 동 . (24)
스톤의 하 운동에 의해 실린더 의 하부에 산소 함 가스 입구 를 통과한다(20) (18) . 
스톤 하사 에 있고 산소 함 가스 를 들어 공 는 엔진의 연소실 로 (24) , , 
입 게 다 입구가 압축 에 연결 에 가스는 가압 고 또한 그리하여 연소실 . , 
2a 2b 2c
- 12 -
로 동 다 입구 출구간의 차압이 동 함 동시에 출 는 개( ). , (28) 
지 고 그리하여 연소실로부 연소 가스들 거할 있는 면 새로운 충, , 
연소실 로 입 다.
그 후에 스톤 의 상향 운동이 개시 고 스톤 상향 운동 0043~44 , (24) , 【 】
스톤에 의해 실린더 의 하부에 산소 함 가스 입구 를 통과하도록 열(20) (18) 
고 이는 도 의 부분도 에 도시 어 있다 그리하여 연소실 로의 산소 함 가, 2 2b . , 
스의 입이 단 다 부분도 에 도시 단계에 출 의 폐쇄 운동이 시. 2b , (28)
작 다 이는 연료의 주입 후에 실시 다 이 가스 연료는 실린더 내의 가스 . . , (20) 
연료 입구 를 통하여 도입 고 출 가 폐쇄 다 가스 연료 도입의 타(30) , (28) . 
이 출 의 폐쇄는 어 어 소 작용에 의해 미연소 가스 연료가 빠 나가지 , , 
못한다 생략. ( )
산소 함 가스 가스 연료는 스톤 열함 로써 연소실내에 (24) 압축
어 충 의 화가 실시 지 상사 쪽 로 이동한다 이는 도 의 부분도 에 , . 2 2c
도시 어 있다. 
산소 함 가스 가스 연료의 합 실린더 커버 에 열 챔버 , (26)
로 액체 연료 를 도입함 로써 화 다 챔버는 연소실 로 개 하(36) (38) . 
에 액체 연료는 가스 연료 산소 함께 챔버 내에 화하고 그 후에 , , 
챔버의 연소는 주 연소실로 창 에 연소실내의 충 화한다 액체 연, . 
료 는 챔버 내의 압축 화에 의해 화 있다 연료 재료의 연소 동 (38) (36) . 
또한 그 후에 동 행 이 실시 고 최종 로 부분도 에 도시 상황이 다, , 2a .
이 도 로 돌 가 엔진에는 로 에 의해 엔진의 크0045~46 , 1 , (44)【 】
랭크샤 트 의 치 보를 독하는 어 시스템 이 공 다 어 시스템 실(42) (40) . 
린더 커버 내의 출 일럿 연료 주입 를 작동시키도록 연결 다 이(26) (38) . 
러한 식 로 특히 출 의 타이 가변 로 어가능하고 또한 스톤 (28)
의 치 하여 고 지 고 어 있다 그리하여 출 의 타(24) . , (28)
이 치는 엔진의 실 작동 환경에 하여 어 있다 람직하게는 엔진이 . , 
작동 어 효 인 압축 가 이상이 다 본원의 일 실시 태에 라 소 압축 , 12:1 . , /
- 13 -
나 행 명들. 4)
행 명 내지 명 명 도면 주요 내용 별지 행 명들 재 1 4 2 ‘ ’ 
같다. 
4) 행 명 는 이 사건 소송에 처 출 었다 4 . 
단계 동 스톤 의 치에 하여 출 의 폐쇄를 어함 로써 효 인 압(24) , 
축 는 이상이 도록 어 다 어 시스템 또한 추가로 가스 연료 입구 12:1 . (40)
의 작동 스톤 의 치에 한 가스 연료 입구의 타이 어하도록 (30) (24) 
열 다.
명의 효과 
본원의 목 들 생략 연소실 로 개 하는 산소 함 가스 입구0006~8 , ( ) , 【 】
상 산소 함 가스 입구 상 실린더 커버 사이의 상 실린더에 열 는 가스 연
료 입구 상 실린더 커버에 열 출 를 포함하는 행 내연 엔진에 의해 충, 2
족 다 본원 상 실린더 커버에 챔버 포트를 통하여 상 연소실 로 개 하는 . , 
어도 하나의 일럿 화 챔버가 공 는 것 특징 로 한다 이는 상당히 압에. 
가스를 사용할 있도록 해주어 가스 공 시스템 하고 또한 실질 로 간단한 
구조로 해주는 효과 장 공해 다 가스 연료 입구 즉 가스 주입 포트들의 치. , 
는 스톤이 상사 쪽 로 이동하는 동 연소실 로 가스를 도입할 시의 가스 압, 
이 보다 낮도록 택 다 챔버의 사용 연소실내에 실질 로 희 가스 1 MPa . , 
합 의 화를 향상시 효 증가시키고 또한 질소 산화 의 출 감시, (NOx)
킨다 과잉의 공 는 연소 공 의 도를 감시키고 이는 생 는 의 양 감시. , NOx 
키며 또한 과잉의 이용가능한 산소가 존재하 에 연소 공 보다 더 효 이고, , , 
그리고 화학량론 연소 에 하여 동일한 양의 연료로부 더 (stoichiometric combustion)
많 동 이 생 다.
- 14 -
다 이 사건 심결 경 . 
1) 원고들 특허심 원에 피고를 상 하여 이 사건 특허 명 2021. 3. 15. , ‘
행 명 내지 에 하여 진보 이 부 므 그 등 효 한다 라는 취지 1 3 .’
등 효심 청구하 다.
이에 피고는 이 사건 특허 명 청구범 항 항 항 2) 2021. 5. 21. 1 , 11 , 17 , 
항에 하여 청구를 하 고18 , 특허심 원 심 청구를 당 심리 2021 773
한 다 청구에 한 , 2022. 3. 23. 인 하면 이 사건 특허 ‘
명 행 명 내지 에 하여 1 3 진보 이 부 지 니한다 라는 이 심 청.’
구를 각하는 이 사건 심결 하 다.
인 근거 다 없는 사실 갑 내지 증 가지번 있는 것 가지번 를 포함 [ ] , 1 8 (
한다 이하 같다 각 재 변 체 취지. ) , 
당사자 주장의 요지2. 
가 원고들 . 
이 사건 항 명과 행 명 차이 일럿 챔버 엔진 1) 1 1
만 사용할 있도 하는 업 주입 사용 여부에 있는데 일100% , 
럿 챔버 하여 는 행 명 에 챔버를 가지는 토 과 행 명 에 2 4
마이크 챔버가 개시 어 있고 업 주입 하여 는 행 명 에 명, 1
시 인 재는 없지만 행 명 도 연료 만 사용할 있는 것이며1 100% , 
행 명 에는 업 주입 실질 동일한 주입 가 개시 어 2 4
있다 한 행 명 에 행 명 는 를 결합하는 것에 어 움이 없 므 이 . 1 2 4
사건 항 명 행 명 과 행 명 결합 는 행 명 과 행 명 1 1 2 1
- 15 -
결합에 해 진보 이 부 다4 . 
이 사건 항 명 종속항인 이 사건 항 내지 항 명에 구 2) 1 2 10
체 하고 있는 사항 행 명 는 에 재 어 있거나 재 사항 부 1, 2 4
쉽게 도출할 있 므 이 사건 항 내지 항 명 행 명 과 행, 2 10 1
명 결합 는 행 명 과 행 명 결합에 해 그 진보 이 부 다2 1 4 . 
이 사건 항 명 건 명인 이 사건 항 명에 한 법 3) 11 , 1
명 행 명 는 행 명 행 명 결합에 해 그 진보, 1, 2 1, 4 3
이 부 다.
이 사건 항 명 종속항인 이 사건 항 내지 항 명에 4) 11 12 17
구체 하고 있는 사항 행 명 내지 에 개시 어 있거나 개시 어 있는 사항, 1 4
부 쉽게 도출할 있 므 행 명 는 행 명 에 해 그 , 1, 2, 3 1, 3, 4
진보 이 부 다. 
이 사건 항 명 존 행 엔진 개조하여 이 사건 항 5) 18 2 1
명과 같 행 이 연료엔진 하는 명인데 이 사건 항 명 2 , 1 2
행 이 연료엔진 구 하는 요소들 행 명 과 는 행 명 과 부 1 2 1 4
쉽게 생각할 있 며 존 행 엔진 행 이 연료엔진 하는 , 2 2
사상 행 명 는 에 개시 어 있 므 이 사건 항 명 행2 4 18
명 과 결합에 해 는 행 명 과 결합에 해 그 진보 이 부1 2 1 4
다. 
나 피고 . 
행 명 이 사건 항 명에 해 일럿 챔버가 나타나 있 1) 1 1
- 16 -
지 고 가스 연료 신 업주입 를 사용하여 체 연료만 작동할 있는 구
도 나타나 있지 다 행 명 는 이 사건 항 명에 해 가스 입 . 2 1
가 상이하고 공 도입 단 작용이 나타나 있지 며 (26) , 
가 타이 어가 가능한지 여부에 하여도 개시 어 있지 다 행 명 는 엔진. 4
종 가 특 어 있지 뿐 니라 실린 커버를 포함하는지 없고 산소 , , 
함 가스 입구 작용에 해 없 며 출 작용에 (18) , 
해 없고 연료 주입 가 개시 어 있지 다 라 이 사, . 
건 항 명과 행 명 각각 차이가 있다1 1, 2, 4 .
행 명 에는 행 명 에는 없는 일럿 챔버 업주입 에 해당 2) 2 4 1
하는 구 이 개시 어 있 는 하다 하지만 행 명 는 행 엔진이며 행 명 . 2 4 4
는 엔진 종 가 특 어 있지 데 행 엔진인 행 명 엔진 종 가 , 4 2
특 지 행 명 에 개시 구 행 명 에 결합하 는 쉽지 다 한 4 1 . 
행 명 가스 연료모드 만 작동하는 엔진인데 여 에 모드 작동하1 , 
해 필요한 행 명 연료분사노즐 는 행 명 연료 주입2 (40) 4
를 도입 내지 용할 이 가 부족하다. 
이 사건 항 항 명 이 사건 항 명과 마찬가지 3) 11 18 1
일럿 챔버 가스 연료 신 업주입 만 사용하여 체 연료만 작
동할 있는 구 포함하고 있 므 그 진보 이 부 지 는다.
독립 청구항인 이 사건 항과 항 명 직 간 인용하는 종속 4) 1 11 ·
청구항인 이 사건 항 내지 항 명과 항 내지 항 명 이 사2 10 12 17
건 항과 항 명 진보 이 부 지 므 당연히 그 진보 이 부1 11
- 17 -
지 는다. 
이 사건 심결의 위법 여부3. 
가 이 사건 항 명 진보 부 여부 . 1
행 명 과 구 요소 1) 1
제 항 정정발명 1 선행발명 1
구성
요소 
1-1
상사점과 하사점 사이에서 왕복운동하도
록 배열된 피스톤 과 연소실 을 규(24) (22)
정하는 실린더 커버 를 구비한 적어도 (26)
하나의 실린더(20)
상사점과 하사점 사이에서 왕복운동하도
록 배열된 피스톤 과 실린더 및 실(15) (2) 
린더 커버 를 포함 문단번호 (11) ( [0026])
구성
요소 
1-2
실린더 의 하부에 있고 적어도 상기 (20)
피스톤이 하사점 위치에 있는 동안 상기 
연소실 안으로 개방하는 산소 함유 가(22)
스 입구(18)
다수의 실린더 의 하부 부분에 형성된 (2)
열의 소기 포트 문단번호 1 (12)( [0026])
구성
요소 
1-3
산소 함유 가스 입구 와 실린더 커버(18)
사이에서 상기 실린더에 배열되는 (26) 
가스성 연료 입구(30)
도시되지 않은 다른 실시 예에서 소기 , 
포트의 상부에 가까운 위치에 몇 개의 기
체 분사 밸브가 배치됨 문단번호 ( [0042])
구성
요소 
1-4
상기 실린더 커버에 배열된 배출 밸브(2
를 포함하는 린번 행정 내8) (lean burn) 2
연 엔진 에 있어서 (10)
각각의 실린더 커버에 적어도 하나의 배
기밸브를 구비한 적어도 의 잉여 공=1.3λ
기율인 행정 디젤엔진2 , 
적어도 의 잉여 공기율인 것은 정=1.3 , λ
확하게 연소하기 위해서는 공기 기체 혼/
합체가 지극히 균질인 것이 절대 조건이
고 희박 연소의 원리로 운전되는 엔진에 , 
대한 방법인 것을 의미함 문단번호 (
[0010], [0011])
구성
요소 
1-5
상기 실린더커버 에는 파일럿점화 예(26) , 
비챔버 로 도입된 액체 연료와 함께 (36)
적어도 하나의 연료분사장치 를 통해 (5‘)
실린더 로 파일럿 연료를 분사하여 적어(2)
- 18 -
공통 과 차이 2) 
가 구 요소 내지 ) 1-1 1-4
구 요소 내지 는 이 사건 항 명 부 구 구 요 1-1 1-4 1 , 
소 내지 실린 산소함 가스입구 가스 연료입구 출 는 니플 1-1 1-4 , , , 
식 린번 행 내연엔진 이루는 본 구 이다2 . 
그런데 행 명 도 니플 식 린번 희 연소 행 내연엔진 구 1 ( ) 2 , 
요소 내지 실질 동일한 실린 실린 하부에 한 소 포트 소1-1 1-4 , , 
포트 상부에 한 가스분사 실린 커버에 한 를 구 하고 있다, 
상기 연소실 에서 실질적으로 희박 가(22)
스 혼합물을 점화하기 위해서 예비챔버 , 
포트 를 통하여 상기 연소실 안으(34) (22) 
로 개방하는 적어도 하나의 파일럿점화 
예비챔버(36)
도 의 잉여 공기율인 공기 연료 혼=1.3 /λ
합체의 연소를 개시 
파일럿 연료에 의해 외부로부터 착화하는 
것을 대신해 전동의 착화 장치와 같은 다
른 열원에 의해서 외부로 착화시키는 설
계로 할 수 있음 이 전동의 착화 장치는 . 
그 자체 공지의 예비 연소실 내로 배치, 
할 수 있음 문단번호 ( [0033])
구성
요소 
1-6
액체 연료를 주입하기 위한 적어도 하나
의 백업주입기가 제공되고
대응구성 없음
구성
요소 
1-7
상기 배출밸브 의 타이밍은 가변적으(28)
로 제어가능하고, 
배기밸브의 폐쇄 타이밍을 조정함으로써 
유효 압축비를 감소 또는 증대 문단번호 (
청구항 [0022], 7)
구성
요소 
1-8
상기 린번 행정 내연엔진 은 가스성 2 (10)
연료 대신 오직 상기 백업주입기를 사용
하는 액체 연료에 의해 작동될 수 있는 
것
대응구성 없음
- 19 -
는 에 동일하다 이 에 하여 당사자 사이에 다 이 없다( ).5)
나 구 요소 ) 1-5
구 요소 행 명 구 연소실내 공 체 연료를 하 1-5 1 , /
한 구 이라는 에 동일하다. 
그리고 구 요소 는 체연료 희 가스 합 하는 단 1-5
챔버를 채용하고 있다 이 하여 행 명 . 1 연료주입 에 해 체 일
럿 연료를 실린 직 주입하여 희 가스 합 하는 식 실시 
개시하고 있지만 이 사건 항 명 챔버 마찬가지 연소실 , 1
사용하여 희 가스 합 하는 구 도 개시하고 있다 단번 참조( [0033] ). 
다만 행 명 명 에는 연소실 내 공 는 일럿 연료가 체 , 1
연료인지 여부 연소실 에 한 명시 인 재가 없다는 에 구
요소 차이가 있다 이하 1-5 ( ‘차이 1 이라 한다’ ). 
다 구 요소 과 ) 1-6 1-8
구 요소 과 체 연료를 연소실에 공 하는 업주입 가스 연료 1-6 1-8
를 신하여 직 업주입 를 사용하여 체 연료만 린번 행 내연 엔진 작2
동할 있는 것인데 행 명 체 연료를 용 연료 공 하는 연료분사장, 1
가 있 는 하나 체 연료를 연소용 연료 공 하는 구 이나 직 체 연료만, 
린번 행 내연 엔진 작동시킬 있다는 재가 없는 에 구 요소 2 1-6, 
과 차이가 있다 이하 1-8 ( ‘차이 2 라 한다’ ).
라 구 요소 ) 1-7
5) 이 사건 차 변 조 참조 1 .
- 20 -
구 요소 과 행 명 구 타이 조 한다는 에1-7 1
실질 동일하다 이 에 하여 는 당사자 사이에 다 이 없다( ).6) 
차이 에 한 검토 3) 
가 차이 ) 1
(1) 행 명 래 명 재에 하면 행 명 에는 챔버를 통한 착2 , 2
에 한 이 나타나 있고 체 연료를 연소용 연료 공 하는 구 연소 토, 
챔버 이 실린 커버에 하는 구 이 나타나 있다 그리고 행 명 에( ) . 4
도 챔버를 통하여 착 하는 구 이 나타나 있다. 
6) 차 변 조 참조 1 . 
선행발명 [ 2] 
칼럼 행 행 4, 42 46 : ∼ 연료 셀 은 자동 점(50)
화 연료 셀이다 즉 자동 점화 챔버 만을 . , (100)
갖고 스파크 수단 즉 스파크 플러그 또는 챔, ( , ) 
버 와 직접 연통하는 유사한 외부 점화 수(100)
단의 사용을 배제한 연료셀이다. 
청구항 7 기체 연료와 액체 연료를 모두 사용: 
할 수 있는 왕복 엔진을 포함하는 이중연료엔
진을 위한 개선된 연소 시스템에 있어서 후자, 
의 점화는 압축 및 자동 점화에 의해 수행되고, 
바람직한 기체연료의 점화는 외부에 배치된 토
치 셀에 의해 수행된다.
청구항 20: 제 항에 있어서 상기 토치 셀은 상기 실린더 챔버와 연통하는 포트 수단을 19 , 
포함하며 상기 압축된 기체 혼합물의 일부를 상기 포트 수단을 통해 상기 토치 셀에 도입, 
하는 다음의 단계를 포함하고 자동 점화 액체 연료를 상기 토치 셀에 도입함으로써 상기 , 
압축 된 혼합물과 접촉할 때 상기 액체 연료의 점화 및 상기 포트 수단을 통해 상기 실린
- 21 -
행 명 는 모 이 연료엔진 이 연료엔진 는 가스 (2) 1, 2, 4 , (
체 연료에 해 작동 는 식과 일 체 연료에 해 작동 는 식 택 ) ( )
사용하는 엔진 미하 도 하지만 는 엔진이 가지는 경 염 를 개, 
하 해 개 엔진 엔진 하면 체 연료를 일럿 , ( )
연료 연료 사용하고 체연료에 해 작동 는 엔진도 포함하는 것 미하( )
도 한다 갑 증 면 즉 체 연료를 일럿 연료 연료 사용하여 ( 8 , 243 ). , ( ) ( )
체연료 작동하는 식 엔진 뿐 니라 체연료 작동하는 식에 체연료 
작동하는 식 추가하여 식이 택 사용 는 식 모 함께 사용
는 엔진 모 미에 이 연료엔진에 해당한다.7) 이러한 이 연료엔진 
플러그에 해 연료를 불 하는 가솔린 엔진과 달리 를 고 고 축
하여 자 착 하는 엔진 하는데 자 착 도가 높 가스 연료 , 
착 를 도하 해 체 연료인 연료를 연료 일럿 연료 사용하는 것( )
통상 자에게 잘 있다 그리고 . 연소실 체연료 를 한 
것이고 체연료 는 피스톤이 실린 상부 이동하여 체 연료가 피스톤 
실린 커버에 해 는 공간 축 어 질 이루어 야 하므 실린 커, 
버에 한다는 한 통상 자에게 잘 있다.
라 통상 자가 행 명 는 주지 용 고 하여 이 연 (3) 2, 4 
료엔진에 연소실 실린 커버에 하고 일럿 연료 체연료를 채용하
7) 이 연료엔진 개 에 하여 원고는 이해하여 행 명 도 이 연료엔진에 해당한다고 주장하고 있고 피고는 ‘ ’ 1 , 
이해하여 행 명 이 연료엔진에 해당하지 는다고 그 주장 달리하고 있다 그러나 이 연료엔진 개 이 1 . ‘ ’
명 히 는 없고 이 사건 분야에 개 모 사용 고 있는 것 보인다 이하 이 연료엔. , ‘
진 개 사용하 한다’ . 
더 챔버에서 상기 압축 된 가스 혼합물의 점화를 야기하는 단계.
- 22 -
는 것에 어떠한 어 움이 있다고 보 어 다. 
나 차이 ) 2
행 명 에 한 용이 극복 여부 (1) 2
가 행 명 에는 래 명 재에 보는 같이 이 연료엔진에 ( ) 2
직 체 연료 작동하며 체연료 작동할 사용 는 연료분사장100% , 100%
가 개시 어 있다(40) . 
나 그리고 든 증거 갑 내지 증 각 재에 하여 인 는 ( ) 9 12
다 과 같 사실 사 들 종합하면 통상 자라면 행 명 실린 커, 1
버에 행 명 연료분사장 를 부가함 써 차이 를 쉽게 극복할 있 것2 2
보인다.
행 명 는 행 명 과 같 이 연료엔진이고 실시 에 는 행 엔 2 1 , 4① 
진에 해 명하고 있 나 그 명 에 본 명 한 사이클 엔진뿐만 니라 “ 4 2 
사이클 엔진에 도 사용할 있다 칼럼 라인 라는 명시 재하고 (5 , 11~20 ).”
있 므 통상 자가 행 명 연료분사장 를 행 명 에 부가할 동 는 , 2 1
충분하다. 
이 연료엔진 엔진 경 염 를 보 하 하여 외에 , ② 
같 체연료를 사용할 있도 한 엔진 체 연료 작동하는 LNG , 
실린더 헤드 에 설치된 종래의 분사 장비 를 사용함으로써 본 발명으로도 완전한 디(24) (40)
젤엔진 능력 이 유지되고 대기 중에 기능적 능력을 보존하기 (“full diesel engine capability”)
위해 잘 알려진 바와 같이 냉각이 제공될 수 있다 작동 중 전체 완전 디젤 모드. / (“full diesel 
로 또는 디젤모드에서 전환 하는 것은 현재 사용 가능한 표준 mode operation”) (“switching”)
절차를 포함한다 칼럼 라인[ 6, 28~32 ].
- 23 -
엔진에 것이다 그 다면 엔진 만 작동하는 능 . ‘100% ’
본래 인 능에 해당하고 통상 자가 엔진에 한 이 연료엔진 개, 
하면 본래부 가지고 있는 능 지할 것인지 니면 거할 것인지 여부는 그 
필요에 라 하게 택할 있는 사항에 불과하다. 
행 명 엔진 단번 내지 이면 동시에 이 연료 1 ( [0006] [0009])③ 
엔진 그 명 에는 모드를 하는 취지 재나 시가 없다 그리. 
고 행 명 종래 미국 특허 인 보 과 식 복식 연1 4527516 ‘
료 내연 소개하고 있고 단번 종래 명 에는 가스 모드’ ( [0002]), 
가스 연료 를 한 일럿 연료 사용 모드 모드는 가스 모드 작( ) (
동하 어 울 작동 모 가지고 있는 것 재 어 있다 갑 증 컬럼 ) ( 12 1 3
행 행 행 재 참조 그 다면 , 11 ~17 ). 엔진 본래 능인 모드 작동하는 
것 행 명 에 내재 어 있거나 어도 쉽게 채택할 있는 도에 불과하다1 .
그리고 행 명 1 ‘④ 연료 필요 조건 만족하므 공 체
를 사용하는 종래 엔진 경우보다 우 한 능 해 복식 연료 엔, 
진 운 하는 법 공하는 것 단번 과 하고 있다 그런( [0009])’ . 
데 이들 공회 시에나 가스 연료 공 이 단 는 경우 종래 엔진처럼 ( ) 
용 구 없이 연료만 엔진이 작동 도 종래 주입 를 업용 
부가 구 하도 하는 것이 행 명 과 에 한다고 볼 없1
다. 
행 명 명 에는 2⑤ 작동 체 모드 는 모드에 “
하는 것 재 사용 가능한 차를 포함한다 갑 증 칼럼 라인 라( 6 6 32-34 ).”
- 24 -
고 재 어 있고 여 에 래에 보는 같이 , 용 이 연료엔진에 100% 
만 작동하는 능 보 하도 하는 것이 국 가이드라인과 규 에 규
어 있다는 함께 고 하면 통상 자라면 이 연료엔진에 , 100% 
만 작동하는 능 어 지 게 구 할 있 것 보인다 . 
행 명 엔진 실린 피스톤 연료분사노즐 가스 입 2 , (16), (22), (40), ⑥ 
토 어 리 이루어 있다 여 가스 작동 모드(26), (50) (25) . 
에 사용 는 가스 입 토 어 리 를 외한 나 지 구 존(26) (50)
엔진에 이미 사용 어 구 이다 그리고 행 명 를 한 통상 . 2
자라면 본 명 한 사이클 엔진뿐만 니라 사이클 엔진에 도 사용할 “ 4 2 
있다 라는 재 부 행 엔진에 가스 작동 모드에 필요한 구 요소를 부가하.” 4
면 이 연료엔진이 구 듯이 행 에 도 모드를 거하지 라도 2
가스 작동 모드만 부가하면 행 이 연료엔진 구 할 있다는 것 어 지 2
게 있 것 보인다. 
연료분사장 는 실린 벽과 실린 커버 하나에 할 에 ⑦ ㉠ ㉡ 
없 므 행 명 에 행 명 연료분사장 를 부가하면 그 를 실린 , 1 2
커버 하는 것 통상 자가 연료분사장 쉽게 생각할 있는 
갑 제 호증9 : 항 시동 및 정상 정지는 오일 연료로만 이루어 져야 한다 항 가스 연료 공급6.3.1 . 6.3.2.
이 차단된 경우 엔진은 오일 연료만으로 계속 구동할 수 있어야 한다.
갑 제 호증10 : 항 시동 정상 정지 및 저전력 작동은 오일 연료만으로 이루어 져야 한다 가스 연B201 , . 
료 공급이 차단된 경우 엔진은 오질 연료로만 계속 작동할 수 있어야 한다 항 동력 감소 시 오. B202
일 연료로의 전환은 자동이어야 한다.
갑 제 호증11 : 항 엔진을 시동할 때는 오일 연료만 사용해야 한다 엔진이 작동이 불안M59.2 2.2 . 2.3 
정할 때 및 또는 머뉴버링 및 포트 구동 중에는 원칙적으로 오일 연료만을 사용해야 한다 가스 / . 2.4 
연료 공급이 차단된 경우 엔진은 오일 연료만으로 계속 구동할 수 있어야 한다.
- 25 -
이다. 
행 명 에 한 용이 극복 여부 (2) 4
가 행 명 명 에는 부분 이 연료엔진 이 연료 작동 식과 ( ) 4 “
작동 식 사이에 간에 즉시 시 작동 있다 갑 증 100% ( 8
면 래에 행 략 마이크 일럿 챔버 엔진 략 이들 243 6-7 ). ( ) ( )… … … … 
엔진 작동시키 하여 종래 연료 주입 도 드시 가지고 있100% 
어야 한다 갑 증 면 래에 행 라는 재가 있다 재에 하면 ( 8 244 3-4 ).” . 
행 명 이 연료엔진 이 사건 항 명 업주입 실질 동4 1 ‘ ’
일한 연료 주입 를 포함하고 있 있다‘ ’ . 
나 그리고 행 명 연료 주입 를 행 명 에 부가하는 것 ( ) 4 1 , 
엔진에 한 이 연료엔진인 행 명 에 엔진이 원래부 가지고 있 1 100% 
연료 작동하는 능 보 하게 하는 것이어 어 움이 없다는 것 살
펴 본 같다 라 차이 . 1 통상 자가 행 명 실린 커버에 1
행 명 연료 주입 를 부가함 써 쉽게 극복할 있 것 보인다4 . 
피고 주장에 한 검토 (3) 
피고는 , 행 명 분사 장 체 공 합 에 직 분사하는 1 (9) /
것 필 포함해야 하는 엔진이나 행 명 엔진 행 명 에 , 2 4 1
필 포함하는 분사 장 를 포함하지 므 행 명 과 행 명 (9) , 1 2, 
는 다른 종 엔진이 에 결합할 동 가 없다고 주장한다4 . 
살피건 , 행 명 에 체연료에 분사하는 것 체연료 자연착1
를 회피하 한 것 단번 이 연료엔진 능 개 하 ( [0014], [0015]), 
- 26 -
하여 추가 채택 구 이다 한편 행 명 는 부 행 명 에 도. , 2 4 1
입하고 하는 구 이 연료엔진이 체연료만 작동할 있도 하는 업주입‘
에 해당하는 연료분사장 는 연료 주입 이다 그런데 체연료 자연착’ ‘ ’ ‘ ’ . 
를 회피하 한 분사하는 구 과 체연료만 작동할 있도 하는 ‘
업주입 는 그 능과 작용이 상이하므 행 명 에 분사하는 구 이 ’ 1
포함 어 있다는 사 이 행 명 에 행 명 는 업주입 에 해당하는 1 2 4
연료분사장 는 연료 주입 를 결합하는 것에 어떠한 장 가 없다‘ ’ ‘ ’ .
라 피고 주장 들이 어 다 . 
검토 결과 종합 4) 
이상에 본 같이 차이 는 통상 자가 행 명 는 행 명 1, 2 2 
를 참조하면 쉽게 극복할 있다고 이 타당하므 결국 이 사건 항 명4 , 1
통상 자가 행 명 과 는 행 명 과 부 쉽게 명할 있다1 2 1 4
고 할 것이어 그 진보 이 부 다. 
나 나 지 명 진보 부 여부 . 8) 
이 사건 항 명 1) 2
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 2 1 , ‘ 행 내2
연엔진 에는 일럿연료 주입 상 가스 연료 입구 상 출(10) (38), (30) 
를 작동시키도 연결 어시스 이 공 어 미연소 가스 연료가 소 (28) (40) , 
작용에 해 출 지 는 것 추가 한 하고 있다’ . 
그런데 이 사건 항 명에 2 ‘ 일럿연료 주입 상 가스 연료 입(38), 
8) 피고는 이 사건 항 항 항 명 종속항들 한 구 에 하여 특별히 다 지 고 있다 그리고 이 사건 1 , 11 , 18 . 
항 항 항 명 카 고리만 달리할 뿐 특징이 동일한 명이라는 에 하여 도 다 이 없다1 , 11 , 18 (
차 변 조 참조1 ).
- 27 -
구 상 출 를 작동시키도 연결 어시스 행 명 (30) (28) (40)’ 1
‘ 일럿 연료를 분사하는 연료분사장 소 포트 폐쇄 타이 이 조 는 (5’), (12), 
실질 동일하다(10)’ .
그리고 이 사건 항 명에 2 ‘미연소 가스 연료가 소 작용에 해 
출 지 는 것에 하여 행 명 에는 실린 내에 직 체가 공 고 공’ 1 ‘
체가 실린 소 에 계통 통해 러나 지 게 하는 것 공지이다
단번 라는 재가 있다 재 부 행 명 도 이 사건 항 ( [0021]).’ . 1 2
명과 마찬가지 소 작용에 해 미연소 가스가 출 지 도 하고 있 
있다. 
라 이 사건 항 명 행 명 과 행 명 는 행 명 과 2 1 2 1
행 명 결합에 해 진보 이 부 다4 .
이 사건 항 명 2) 3
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 이 사건 3 1 , 
항 명 출 를 실린 심 축 에 실린 커버에 열 는 것1 ‘ ’
한 하고 있는데 이는 행 명 실린 커버 내에 실린 상부에 , 1 ‘ (11) 
단번 도면 동일하다(10)’( [0038], 2) . 
라 이 사건 항 명 행 명 과 행 명 는 행 명 과 3 1 2 1
행 명 결합에 해 진보 이 부 다4 .
이 사건 항 명 3) 4
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 이 사건 4 3 , 
항 명 실린 커버 를 챔버 포트 들 통하여 연소실 3 ‘ (26)’ ‘ (34) (22)
- 28 -
개 하는 여러 개 일럿 챔버들 이 공 는 것 한 하고 있다(36) ’ . 
면 행 명 에는 동 착 장 가 구 공지 연소실 단번 , 1 ( [0033])
개시하고 있 나 연소실 개 에 한 명 한 재는 없다. 
그런데 행 명 도면 에는 개 토 어 리 가 실린 커버에 2 3, 6 2 (50)
는 것이 도시 어 있어 챔버를 복 개 하는 것 행 명 에 해 , 2
공지 었다. 
라 이 사건 항 명 행 명 과 행 명 결합에 해 진보 4 1 2
이 부 다.
이 사건 항 명 4) 5
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 이 사건 5 4 , 
항 명 챔버들 실린 심 축 에 하여 실린 커버 4 ‘ (26) 
회 칭 열 는 것 한 하고 있는데 이는 행 명 도 에 나타나 ’ , 2 6
있는 실린 커버에 개 토 어 리 가 실린 심 축 에 있는 연료분‘ 2 (50)
사노즐 심 에 구 는 것과 동일하다(40) 180° ’ . 
라 이 사건 항 명 행 명 과 행 명 결합에 해 진보 5 1 2
이 부 다.
이 사건 항 명 5) 6
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 이 사건 6 4 , 
항 명 챔버들에 일럿 연료 주입 가 공 는 것 추가 한4 ‘ (38) ’
하고 있다. 
그런데 챔버에 를 한 일럿 연료가 주입 어야 하는 것 상식이 
- 29 -
고 행 명 에 도 자동 챔버에 일럿 연료가 주입 는 주입 가 개시 어 , 2 (80)
있다. 
라 이 사건 항 명 행 명 과 행 명 결합에 해 진보 6 1 2
이 부 다.
이 사건 항 항 명 6) 7 8
이 사건 항 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 7 8 4
이 사건 항 명 챔버에 플러그를 공하는 것 이 사건 항 , 7 ‘ ’ , 8
명 챔버에 스 크 플러그를 공하는 것 추가 한 하고 있다‘ ’ . 
그런데 행 명 동착 장 를 연소실내에 하고 있고 플러그 1 , 
스 크 플러그는 엔진 분야에 인 동 착 장 주지 용 이므
통상 자가 행 명 동착 장 부 플러그 스 크 플러그, 1
를 쉽게 생각해 낼 있다. 
라 이 사건 항 항 명 7 8 행 명 과 행 명 결합에 1 2
해 진보 이 부 다.
이 사건 항 항 명 7) 9 10
이 사건 항 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 9 10 , 1
이 사건 항 명 이 사건 항 명 가스 연료 입구 를 , 9 1
실린 내 동일한 종 향 이 사건 항 명 이 사건 항 ‘ (20) ’ , 10 1
명 가스 연료 입구 를 실린 원주 향에 동일한 간격 ‘ ’
는 것 추가 한 하고 있다 즉 이 사건 항 항 명 가스 연. , 9 10
료 입구를 실린 내에 균일하게 하는 것 특징 한다. 
- 30 -
그런데 행 명 에는 노즐 는 개 내지 개가 외 에 라 균일하게 1 ‘ 4 6
분 것 할 있다 단번 라고 가스 연료 입구가 균일하게 ( [0041]).’
다는 재가 있 므 행 명 에는 이 사건 항 항 명 특징에 , 1 9 10
해당하는 내용이 동일하게 개시 어 있다. 
라 이 사건 항 항 명 9 10 행 명 과 행 명 는 행1 2 
명 과 행 명 결합에 해 진보 이 부 다1 4 .
이 사건 항 명 8) 11
가 행 명 과 구 요소 ) 1 
제 항 정정발명 11 선행발명 1
구성
요소 
11-1
가스성 연료에 의한 행정 내연엔진2 (10)
의 작동방법으로서
행정 디젤형 터보 과급식 복식 연료 내2
연기관 문단번호( [0001], [0040])
구성
요소 
11-2
상기 행정 내연엔진의 동력 행정 이후2
에 피스톤 의 하방 운동에 의해 상기 , (24)
행정 내연엔진의 실린더 의 하부의 2 (20)
산소함유가스 입구를 통과하도록 상기 피
스톤을 배열하고 그리고 상기 산소함유가
스가 상기 산소함유가스 입구 를 통하(18)
여 상기 행정 내연엔진의 연소실 안으로 2
유입되도록 하는 단계
대응단계 기재 없음( )
구성
요소 
11-3
기 행정 내연엔진의 배출밸브 를 개2 (28)
방 유지하고 그리고 상향 운동 피스톤에 
의해 실린더의 하부의 산소함유가스 입구
를 통과하도록 상기 피스톤을 배열하여 
상기 산소함유가스가 연소실 안으로 유입
되는 것을 중지시키는 단계
대응단계 기재 없음( )
구성 상기 실린더에 배열된 적어도 하나의 가 대응단계 기재 없음( )
- 31 -
나 공통 과 차이 ) 
구 요소 (1) 11-1
요소 
11-4
스성연료 입구 를 통하여 가스성 연료(30)
를 도입하는 단계
구성
요소 
11-5
상기 행정 내연엔진의 상기 배출밸브2
를 폐쇄하는 단계를 포함하는 상기 (28) , 2
행정 내연엔진의 작동 방법에 있어서
대응단계 기재 없음( )
구성
요소 
11-6
상기 연소실에 희박 가스 혼합물을 제공
하고
공기 연료비의 결과 적어도 의 잉여 / =1.3λ
공기율이 된다 문단번호 ( [0010])
구성
요소 
11-7
상기 피스톤을 상사점 쪽으로 이동시키도
록 배열함으로써 상기 연소실에서 상기 
산소함유가스와 상기 가스성 연료를 압축
시키며
실린더 내의 혼합비로 공기 및 기체가 공
급되어 그 후 압축 공정 중 공기 및 기체
가 압축 문단번호 ( [0001])
구성
요소 
11-8
실린더커버 에는 액체 연료를 주입하 (26)
기 위한 적어도 하나의 백업주입기가 제
공되고
배를 추진하고 또는 정치형 발전장치 내, 
에서 발전하기 위한 디젤형 행정 크로스 2
헤드 엔진 문단번호 ( [0032])
구성
요소 
11-9
예비챔버로 도입되는 액체 연료와 함께 
상기 행정 내연엔진의 실린더커버 에 2 (26)
배열된 적어도 하나의 예비챔버의 가스성 
연료와 산소함유가스의 희박 혼합물을 점
화하는 것
파일럿 연료에 의한 외부로부터의 착화 
대신에 전동의 착화 장치와 같은 다른 열
원에 의해서 외부로부터 착화시킬 수 있
고 이 전동의 착화 장치는 공지의 예비 , 
연소실 내에 배치할 수 있다 문단번호 ( [0
033])
구성
요소 
11-1
0
상기 행정 내연엔진의 효율적인 압축비2
를 제어하도록 상기 행정 내연엔진의 작2
동 동안 상기 배출밸브 의 폐쇄 타이(28)
밍을 가변적으로 제어하는 것
배기밸브의 폐쇄 타이밍을 조정함으로써 
유효 압축비를 감소 또는 증대 문단번호 (
[0022])
구성
요소 
11-1
1
상기 행정 내연엔진 은 가스성 연료 2 (10)
대신 오직 상기 백업주입기를 사용하는 
액체 연료에 의해 작동될 수 있는 것
배를 추진하고 또는 정지형 발전장치 내
에서 발전하기 위한 디젤형 행정 크로스 2
헤드 엔진 문단번호 ( [0032])
- 32 -
구 요소 과 행 명 구 가스 연료 복식 연료 에 한 행 11-1 1 ( ) 2
내연엔진에 한 것이라는 에 실질 동일하다.
구 요소 내지 구 요소 (2) 11-2 11-5
구 요소 내지 구 요소 는 이 사건 항 명 행 내연엔 11-2 11-5 11 2
진 작동 법 부 구 인데 행 명 에는 그에 하는 명시 인 재가 없, 1
다는 에 차이가 있다 이하 ( ‘차이 3 이라 한다’ ). 
구 요소 (3) 11-6
구 요소 연소실에 희 가스 합 공하는 것인데 이는 행 명 11-6 ‘ ’ , 
공 연료 결과 어도 1 ‘ / 잉여 공 에 다 이들 구 요소는 =1.3 ’ . λ
연소실에 희 가스를 공 한다는 에 실질 동일하다.
구 요소 (4) 11-7
구 요소 피스톤 상사 쪽 이동시키도 열함 써 상 연소 11-7 ‘
실에 상 산소 연소실에 상 산소 함 가스 상 가스 연료를 축시키는 
것인데 이는 행 명 실린 내 합 공 체가 공 어 그 후 ’ , 1 ‘
축 공 공 체가 축 는 것에 다 이들 구 요소는 엔진 축과’ . 
에 연소용 연료가 축 다는 에 실질 동일하다. 
구 요소 (5) 11-8
구 요소 실린 커버 에 업주입 를 공하는 것인데 이에 하 11-8 (26) , 
는 구 행 명 에 나타나 있지 다는 에 차이가 있다 이하 1 ( ‘차이 4라 한’
다).
구 요소 (6) 11-9
- 33 -
구 요소 는 챔버에 도입 는 체 연료 가스 연료 산소 함 가 11-9
스 희 합 하는 것인데 행 명 연소실내에 동 착 장, 1
같 열원에 해 착 시키는 것에 다. 
이들 구 요소는 연소실에 연료 착 를 원 히 하 하여 챔버 (
연소실 에 희 연소를 미리 한다는 에 동일하다 다만 구 요소 는 ) . , 11-9
챔버 착 단이 체연료이고 실린 커버에 하고 있지만 행 명 에는 이1
에 하여는 명시 재 어 있지 다는 에 차이가 있다 이하 ( ‘차이 5라 ’
한다). 
구 요소 (7) 11-10
구 요소 출 폐쇄 타이 조 하는 것인데 행 명 11-10 , 1
폐쇄 타이 조 함 써 효 축 를 감소 는 증 하는 것에 한
다 이들 구 출 폐쇄 타이 조 한다는 에 실질 . ( )
동일하다.
구 요소 (8) 11-11
구 요소 업주입 에 해 공 는 체 연료에 해 만 작동 11-11
있도 한 것인데 행 명 에는 내연 이 체 연료에 해 만 작동 다는 재, 1
는 없다 이 차이 업주입 것이므 차이 함께 검토하 ( ‘ 4’
한다).
다 차이 에 한 검토 ) 
차이 (1) 3
가 행 명 에는 구 요소 내지 구 요소 에 재 행 내연엔 ( ) 1 11-2 11-5 2
- 34 -
진 작동 법에 한 명시 인 재가 없다 그런데 구 요소 내지 피스. 11-2 11-5
톤 하 운동에 해 실린 에 열 산소 함 가스 입구를 통해 산소 함 가스를 
입하는 단계 출 를 개 지하고 피스톤 상하 이동에 해 연소실 , , 
산소 함 가스가 입 는 것 지하는 단계 실린 에 열 가스 연료를 도입, 
하는 단계 출 를 폐쇄하는 단계 이루어진 일 내연엔진 작동 법 크
랭크가 회1 (피스톤 행2 )하는 동 소 축 폭 작용 료하는 , 
니플 식 행 이 연료엔진 본 작동과 이다 라 구 요소 내2 . 11-2 
지 는 존 니플 식 행 이 연료엔진 작동과 부에 재11-5 2
한 것에 불과한 것 행 명 에 그 같 작동과 에 한 재가 없지만 그 엔1
진이 행 이 연료엔진이므 그 동일한 과 작동할 것 보인다2 .
나 나 가 행 명 에는 이 연료 행 엔진 작동 법이 개시 어 있는데 ( ) 3 2 , 
여 에는 이 사건 구 요소 내지 과 동일한 실린 하강 시 실린 에 11-2 11-5
도 통해 공 를 공 하는 단계 단계 포트가 개 상태에 상( b, c, d), 
승하는 피스톤이 입구포트를 막 후 실린 공 가 들어가는 것 단하는 단계, 
단계 하강하는 피스톤이 하사 지난 후 실린 에 천연가스를 주입하는 단계 단( f), , (
계 포트를 닫는 단계 단계 가 나타나 있다 칼럼 라인e), ( g) (2 44~66 ). 
다 라 차이 는 통상 자가 행 명 에 행 이 연료엔진 ( ) 2 1 2
본 작동과 감 하거나 행 명 에 행 명 행 이 연료엔진 본 작1 3 2
동과 용하면 쉽게 극복할 있다. 
차이 (2) 4
차이 는 차이 마찬가지 4 2 ‘ 체연료 내연 엔진 작동할 있100% 
- 35 -
도 하는 업주입 를 행 명 에 쉽게 도입할 있는지 여부이다’ 1 . 
행 명 에는 이 연료엔진에 직 체 연료 작동하며 체연료 2 100% , 
작동할 사용 는 연료분사노즐 이 개시 어 있 며 행 명 에는 100% (40) , 4
모드 작동하 한 연료 주입 가 개시 어 있다 그리고 ‘ ’ . 행 명 2
연료분사노즐 는 행 명 연료 주입 를 행 명 에 부가함(40) 4 1
써 차이 이 극복 있 차이 검토에 살펴본 같다‘ 2 ’ . 
차이 (3) 5
통상 자가 행 명 는 주지 용 고 하여 이 연료엔진에 2, 4 
연소실 실린 커버에 하고 일럿 연료 체연료를 채용하는 것에 어떠
한 어 움이 없다는 차이 검토에 살펴본 같다‘ 1 ’ .
라 검토 결과 종합 ) 
이상에 본 같이 차이 는 통상 자가 상식과 행 명 3, 4, 5 3
과 행 명 는 를 참조하면 쉽게 극복할 있 므 결국 이 사건 항 2 4 11
명 통상 자가 행 명 는 행 명 부 쉽게 명할 1, 2, 3 1, 3, 4
있다고 할 것이어 그 진보 이 부 다. 
이 사건 항 명9) 12
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 12 11 ‘
챔버 체 연료를 주입하는 것과 어도 하나 챔버에 축 에 
해 체 연료를 하는 것 추가 한 하고 있다 한편 행 명 에는 연‘ . , 1
소실 개시 어 있 나 식이 축 가 니라 동착 라는 에 이 사건 
항 명과 차이가 있다12 .
- 36 -
그런데 행 명 에 게시 토 연료 에 는 체 연료가 공 고 외부 2 ( )
단 없이 자동 므 축 는 것이 나타나 있고 칼럼 라인(4 42~46 ), 
행 명 에도 챔버에 일럿 연료가 주입 고 축 는 구 이 나타나 있다4 . 
그 다면 이 사건 항 명과 행 명 간 차이 행 명 연12 1 1
소실 행 명 토 는 행 명 챔버 체함 써 쉽게 극복2 4
할 있다.
라 이 사건 항 명 통상 자가 행 명 는 행 12 1, 2, 3 
명 부 쉽게 명할 있다고 할 것이어 그 진보 이 부 다1, 3, 4 . 
이 사건 항 항 명 10) 13 14
이 사건 항 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 13 14 11
챔버에 연료 식 스 크 플러그 추가 한 하고 ‘ ’ ‘ ’
있다.
그런데 행 명 에 동착 장 가 연소실 내에 어 있고 플러1 , 
그 스 크 는 엔진 분야에 인 동 착 장 이므 통상 자, 
가 행 명 동착 장 부 플러그 스 크 를 쉽게 생각해 낼 1
있다.
라 이 사건 항 항 명 13 14 통상 자가 행 명 1, 2, 3 
는 행 명 부 쉽게 명할 있다고 할 것이어 그 진보 이 부1, 3, 4
다.
이 사건 항 명 진보 여부 11) 15
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 축 15 14 ‘
- 37 -
가 이상이 도 출 폐쇄 타이 어하는 것 추가 한 하고 12:1 ’
있다.
이는 행 명 에 축 가 이상 한 것 단번 과 실질 1 1:14 ( [0016])
동일하다. 
라 이 사건 항 명 통상 자가 행 명 는 행 15 1, 2, 3 
명 부 쉽게 명할 있다고 할 것이어 그 진보 이 부 다1, 3, 4 .
이 사건 항 명 진보 여부 12) 16
이 사건 항 명 이 사건 항 명 종속항 명 16 11 ‘1 
이하 에 상 연소실 상 가스 연료를 도입하는 것 추가 MPa ’
한 하고 있다.
이는 행 명 에 이하 산하면 략 이다 체 1 10 (bar) (1MPa 10 )
태 주원료가 공 는 것 단번 과 동일하다( [0034]) . 
라 이 사건 항 명 통상 자가 행 명 는 행 16 1, 2, 3 
명 부 쉽게 명할 있다고 할 것이어 그 진보 이 부 다1, 3, 4 .
이 사건 항 명 진보 여부 13) 17
이 사건 항 명 이 사건 항 내지 항 명 종속항 17 11 16
가스 연료에 한 작동 경우에 직 업주입 를 사용하는 것 추가 한‘ ’
하고 있다.
행 명 에는 모드가 이용 는 경우 시동 열 시를 개시하고 2 ‘ ’
있 나 가스 연료에 한 작동 는 명시하고 있지 다 그러나 가지 연료모드‘ ’ . 2
가 모 사용할 있 그 하나 모드가 작동이 불가능할 나 지 하나 , 
- 38 -
모드 작동하는 것 당연한 것이고 , 국 가이드라인과 규 에 본 
같이 분야에 가스 연료 공 이 단 는 것과 같 작동 가 생하
는 경우 엔진 일 연료만 계속 작동하는 것 상식에 해당한다고 할 
있 므 갑 내지 증 참조 통상 자가 가스 연료에 한 작동 ( 9 11 ), 
가 생할 경우에 모드 작동하도 계하는 것에 어 움이 없다고 할 것
이다. 
라 이 사건 항 명 통상 자가 행 명 는 행 17 1, 2, 3 
명 부 쉽게 명할 있다고 할 것이어 그 진보 이 부 다1, 3, 4 . 
이 사건 항 명 14) 18
가 행 명 과 구 요소 ) 1 
제 항 정정발명 18 선행발명 1
구성
요소 
18-1
액체 연료에 의해 작동되는 행정 엔진을 2
린번 가스 작동식 행정 엔진으로 전환시2
키는 전환 방법으로서
희박 연소의 원리로 운전되는 엔진 문단(
번호 [0011])
본 발명에 의한 방법의 현저한 이점은 저
속도로 또한 고압축비의 디젤엔진에서 저
압으로 분사된 기체를 사용하는 것을 가
능하게 함 문단번호 ( [0016])
구성
요소 
18-2
상기 행정 엔진은 상기 행정 엔진의 2 , 2
각각의 실린더 내의 실린더커버 및 상기 
행정 엔진의 각각의 실린더의 라이너에 2
배열된 연소실 안으로 산소함유 연소가스
를 도입하기 위한 유입 개구
다수의 실린더 의 하부 부분에 형성된 (2)
열의 소기 포트 문단번호 1 (12)( [0026])
구성
요소 
18-3
상기 전환 방법은 상기 행정 엔진의 각, 2
각의 실린더로부터 노후된 실린더 커버를 
제거하는 단계 배출가스 포트와 밸브를 , 
도시되지 않은 다른 실시예에서 소기 포, 
트의 상부에 가까운 위치에 몇 개의 가스
분사 밸브가 배치됨 문단번호 ( [0042])
- 39 -
나 공통 과 차이 ) 
구 요소 (1) 18-1
구 요소 18-1 ‘ 체 연료에 해 작동 는 행 엔진 린번 가스 작동식 2 2
행 엔진 시키는 법에 한 것인데 행 명 린번 가스 작동식 ’ , 1
행 엔진 행 이 연료엔진 이 는 하나 처 부 린번 가스 작동식 행 엔진2 (2 ) , 2
작 것인지 니면 존 체 연료에 해 작동 는 행 엔진 한 것2
인지는 명시 어 있지 다는 에 차이가 있다 이하 ( ‘차이 6’이라 한다). 
구 요소 (2) 18-2
구비하고 액체 연료를 분사하기 위한 적, 
어도 하나의 백업주입기가 제공되는 새로
운 실린더커버를 상기 행정 엔진에 그리2
고 액체 연료가 도입된 상기 연소실에서
의 연료의 점화를 향상시키기 위한 예비
챔버를 배열하는 단계 상기 유입 개구, 
로부터 상기 실린더커버 쪽으로 거리를 
두고 각각의 실린더의 라이너에 적어도 
하나의 연료 개구를 배열하는 단계 상, 
기 연료 개구와 연결하여 가스성연료 계
량 밸브유닛을 배열하는 단계 및 가스, 
성 연료의 공급원에 상기 가스성연료 계
량 밸브유닛을 연결하는 단계를 포함하고
기체원 은 엔진의 기체 계통으로 기체(18)
를 공급하고 압력 조정 장치 는 분배, (19)
관 내의 기체의 공급 압력을 제어하(20) 
며 이 분배관 은 차단 밸브를 가지는 , (20)
지관 을 통해 각 실린더 로 접속되어 (21) (2)
있음 문단번호 ( [0039]) 
구성
요소 
18-4
상기 린번 가스 작동식 행정 엔진은 가2
스성 연료 대신 오직 상기 백업주입기를 
사용하는 액체 연료에 의해 작동될 수 있
는 것
디젤형 행정 크로스 헤드 엔진 문단번호 2 (
[0032])
- 40 -
구 요소 연소실 산소 함 연소가스를 도입하 한 개구는 18-2
행 명 다 실린 하부에 소 포트 단번 실질1 (2) (12)( [0026])
동일하다.
구 요소 (3) 18-3
구 요소 에 챔버를 열 입 개구 부 실린 커버 쪽 거 18-3 ‘ ’, ‘
리를 고 실린 라이 에 연료개구를 열하는 단계 연료개구 연결하여 가스 ’, ‘
연료 개량 닛 열하고 가스 연료 공 원에 가스 연료 계량 닛
연결하는 단계는 행 명 에 실린 를 소 포트 상부에 가스’ , 1 ‘ ’, ’
분사 가 는 것 체원 엔진 체 계통 체를 공 하고 ‘, ‘ (18) , 
조 장 는 분 내 체 공 어하며 이 분 차단 (19) (20) , (20)
를 가지는 지 통해 각 실린 속 는 것 단번 과 실질(21) (2) ( [0039])’
동일하다. 
다만 구 요소 에 노후 실린 커버를 거하는 단계에 하는 구 , 18-3
행 명 에 나타나 있지 고 이하 1 ( ‘차이 7 이라 한다 실린 커버에 업주입’ ), 
를 하는 단계에 하는 구 이 행 명 에 나타나 있지 다 이하 1 ( ‘차이 
8 이라 한다 는 에 차이가 있다’ ) .
구 요소 (4) 18-4
구 요소 는 업주입 에 해 공 는 체 연료에 해 만 작동 18-4
있도 한 것인데 행 명 에는 내연 이 체 연료에 해 만 작동 다는 재, 1
는 없다 이 차이 업주입 것이므 차이 과 함께 검토하 ( ‘ 8’
한다).
- 41 -
다 차이 에 한 검토 ) 
차이 (1) 6
차이 존 엔진 린번 가스 작동식 행 엔진 개조하는 것과 6 2
것이다. 
그런데 행 명 는 행 엔진 행 이 연료엔진 하는 이 2 2 2
개시 어 있다 일 이 연료엔진 이 연료엔진 용 개 도 하며 키( , 
트를 사용하여 엔진 이 연료엔진 하 도 한다).
라 차이 행 명 에 행 명 엔진 개조하여 린번 가스 6 1 2
작동식 엔진 변경하는 용함 써 쉽게 극복할 있다.
차이 (2) 7
차이 존 체 연료에 해 작동하는 행 엔진 실린 커버를 거 7 2
하는 단계 것이다. 
행 명 에 구 행 단일연료엔진 행 이 연료엔진 개조한다는 2 2 2
사상이 개시 어 있 살펴본 같 데 구체 는 실린 커버 , 
체를 체하지 고 실린 헤드 에 가스 작동 한 토 결합함, (24) (50)
써 이 연료엔진 개조하고 있다 칼럼 이처럼 행 명 는 실린 커버 (5 41~47). 2
체를 체하는 것이 니라 실린 커버 일부를 변경하는 것이나 단일연료엔진 , 
행 이 연료엔진 개조함에 있어 노후 실린 커버 체를 거하고 새 운 2
토치 어 리 가 실린더 챔버의 일부가 니라 외부에 있다는 것 억하는 것 (50)
이 요하다 라 토치 조 는 원래 장 의 일부로 활용 있 뿐만 니라 . 
구 의 단일연료엔진 한 간단한 개조 또는 다른 이 연료엔진의 개(“retrofit”) 
에도 이용 가능하다 칼럼 라인(“improvement”) .[5 41~47 ]
- 42 -
실린 커버 체할 것인가 니면 거 실린 커버를 재사용하여 불필요한 부분
거하고 새롭게 체할 것인가는 통상 자가 개조 상 엔진 구조나 상태 
등에 라 결 할 있는 택 사항에 불과하다. 
라 차이 행 명 를 참조하면 통상 자가 쉽게 극복할 있는 7 2
것이다.
차이 (3) 8
차이 업주입 차이 인데 이 차이 행 명 8 , 2 이 연
료엔진에 직 체 연료 작동하며 체연료 작동할 사용 는 100% 100%
연료분사노즐 행 명 에 부가함 써 극복 있다는 것 차이 (40) 1 ‘ 2
검토에 살펴본 같다’ . 
라 검토 결과 종합 ) 
이상에 본 같이 이 사건 항 명과 행 명 차이 내지 18 1 6 8
통상 자가 행 명 를 참조하면 쉽게 극복할 있 므 결국 이 사건 2 , 
항 명 통상 자가 행 명 과 부 쉽게 명할 있다고 할 18 1 2
것이어 그 진보 이 부 다. 
다 소결 . 
에 본 같이 이 사건 항 내지 항 항 항 명 행1 3 , 9 , 10
명 과 는 행 명 과 에 해 이 사건 항 내지 항 항 명1 2 1 4 , 4 8 18
행 명 과 에 해 이 사건 항 내지 항 명 행 명 1 2 , 11 17 1, 2, 3 
는 행 명 에 해 진보 이 부 다1, 3, 4 . 
라 이 결 달리한 이 사건 심결 법하다 . 
- 43 -
결론4. 
그 다면 이 사건 명에 한 심결 취소를 구하는 원고들 청구는 이 있
므 이를 인용하 하여 주 과 같이 결한다.
재 장 사 구자헌
사 이 진
사 
- 44 -
별지 [ 1]
정정 전 청구범위 
청구항 1【 】 상사 과 하사 사이에 복운동하도 열 피스톤 과 연소(24) 
실 규 하는 실린 커버 를 구 한 어도 하나 실린 상 실(22) (26) (20), 
린 하부에 있고 어도 상 피스톤이 하사 에 있는 동 상 연소(20) 
실 개 하는 산소 함 가스 입구 상 산소 함 가스 입구 (22) (18), (18) 
상 실린 커버 사이에 상 실린 에 열 는 가스 연료 입구 (26) (30), 
상 실린 커버에 열 출 를 포함하는 린번 행 내연 (28) (lean burn) 2
엔진 에 있어 상 실린 커버 에는 일럿 챔버 도입(10) , (26) , (36) 
체 연료 함께 상 연소실 에 실질 희 가스 합 하 (22) 
해 챔버 포트 를 통하여 상 연소실 개 하는 어도 하나, (34) (22) 
일럿 챔버 체 연료를 주입하 한 어도 하나 업주입(36) 
가 공 고 상 출 타이 가변 어가능한 것 특징, (28) 
하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 2【 】 항에 있어 상 행 내연 엔진 에는 일럿 연료 주입 1 , 2 (10) 
상 가스 연료 입구 상 출 를 작동시키도 연결 (38), (30) (28) 
어 시스 이 공 어 미연소 가스 연료가 소 작용에 해 출 지 는 (40) , 
것 특징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
- 45 -
청구항 3【 】 항에 있어 상 출 는 상 실린 심 축 에 상 1 , 
실린 커버에 열 는 것 특징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 4【 】 항에 있어 상 실린 커버 에는 상 챔버 포트 3 , (26) (34) 
들 통하여 상 연소실 개 하는 여러 개 일럿 챔버들 (22) 
이 공 는 것 특징 하는 린번 행 내연 엔진(36) , 2 . 
청구항 5【 】 항에 있어 상 챔버들 상 실린 심 축 에 4 , (36) 
하여 상 실린 커버 회 칭 열 는 것 특징 하는 린번 (26) , 
행 내연 엔진2 . 
청구항 6【 】 항에 있어 상 챔버들에는 각각 일럿 연료 주입 가 4 , (38) 
공 는 것 특징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 7【 】 항에 있어 상 챔버들에는 각각 플러그 4 , (36"; glow 
가 공 는 것 특징 하는 린번 행 내연 엔진plug) , 2 . 
청구항 8【 】 항에 있어 상 챔버들에는 각각 스 크 플러그 가 4 , (36') 
공 는 것 특징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 9【 】 항에 있어 상 행 내연 엔진 상 실린 내 동일1 , 2 (20) 
한 종 향 들에 열 어도 개 가스 연료 입구들 포함하는 것 2 (30) 
특징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 10【 】 항에 있어 상 행 내연 엔진 상 실린 원주 향에 1 , 2
- 46 -
동일한 간격 열 어도 개 가스 연료 입구들 포함하는 것 특2 (30) 
징 하는 린번 행 내연 엔진, 2 . 
청구항 11【 】가스 연료에 한 행 내연 엔진 작동 법 상 2 (10) , 2
행 내연 엔진 동 행 이후에 피스톤 하 운동에 해 상 행 내, (24) 2
연 엔진 실린 하부 산소 함 가스 입구를 통과하도 상 피스톤 (20) 
열하고 그리고 상 산소 함 가스가 상 산소 함 가스 입구 를 통하여 상(18) 
행 내연 엔진 연소실 입 도 하는 단계 상 행 내연 엔진 2 , 2
출 를 개 지하고 그리고 상향 운동 피스톤에 해 실린 하부 (28) 
산소 함 가스 입구를 통과하도 상 피스톤 열하여 상 산소 함 가스가 연
소실 입 는 것 지시키는 단계 상 실린 에 열 어도 하나 가, 
스 연료 입구 를 통하여 가스 연료를 도입하는 단계 상 행 내연 엔(30) , 2
진 상 출 를 폐쇄하는 단계를 포함하는 상 행 내연 엔진 작동 (28) , 2
법에 있어 상 연소실에 희 가스 합 공하고 상 피스톤 상사 쪽, , 
이동시키도 열함 써 상 연소실에 상 산소 함 가스 상 가스 
연료를 축시키며 그리고 실린 커버 에는 체 연료를 주입하 한 어도 , , (26) 
하나 업주입 가 공 고 챔버 도입 는 체 연료 함께 상 행 내, 2
연 엔진 실린 커버 에 열 어도 하나 챔버 가스 연료 산소 (26) 
함 가스 희 합 하는 것 상 행 내연 엔진 효 인 축, 2
를 어하도 상 행 내연 엔진 작동 동 상 출 폐쇄 타이2 (28) 
- 47 -
가변 어하는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 법, 2 .
청구항 12【 】 항에 있어 상 챔버 체 연료를 주입하는 것과11 , , 
어도 하나 상 챔버에 축 에 해 상 체 연료를 하는 것 
특징 하는 행 내연 엔진 작동 법, 2 . 
청구항 13【 】 항에 있어 어도 하나 상 챔버에 스 크 11 , (36') 
에 해 연료를 하는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 법, 2 . 청구항 【
14】 항에 있어 어도 하나 상 챔버에 플러그 부 11 , (36") 
열 가함 써 연료를 하는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 법, 2 . 
청구항 15【 】 항에 있어 상 효 인 축 가 이상이 도 상 14 , 12:1 
출 폐쇄 타이 어하는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 , 2
법. 
청구항 16【 】 항에 있어 이하 에 상 연소실 상 가11 , 1 MPa 
스 연료를 도입하는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 법, 2 . 
청구항 17【 】 항 내지 항 어느 한 항에 있어 상 가스 연료에 11 16 , 
한 작동 경우에 직 연료 주입 들 사용하게 하는 체 연료에 해 상 
행 내연 엔진 작동시키는 것 특징 하는 행 내연 엔진 작동 법2 , 2 . 청【
구항 18】 체 연료에 해 작동 는 행 엔진 린번 가스 작동식 행 엔진 2 2
시키는 법 상 행 엔진 상 행 엔진 각각 실린 내, 2 , 2
- 48 -
실린 커버 상 행 엔진 각각 실린 라이 에 열 연소실 2
산소 함 연소 가스를 도입하 한 입 개구를 구 하고 상 법 상, , - 
행 엔진 각각 실린 부 노후 실린 커버를 거하는 단계 출 2 , - 
가스 포트 를 구 하고 체 연료를 분사하 한 어도 하나 업주입, 
가 공 는 새 운 실린 커버를 상 행 엔진에 그리고 체 연료가 도입 상2
연소실에 연료 를 향상시키 한 챔버를 열하는 단계 상 , - 
입 개구 부 상 실린 커버 쪽 거리를 고 각각 실린 라이 에 
어도 하나 연료 개구를 열하는 단계 상 연료 개구 연결하여 가스 연료 , - 
계량 닛 열하는 단계 가스 연료 공 원에 상 가스 연료 계, - 
량 닛 연결하는 단계를 포함하는 것 특징 하는 행 엔진 , 2
법.
- 49 -
별지 [ 2]
선행발명들
행 명 갑 증1. 1( 5 )
공고 일본 특허공보 특허 에 게재 보 과 2007. 4. 25. 3908855 ‘
식 복식 연료 내연 운 법에 한 것 그 주요 내용 주요 도면 다’ , 
과 같다.
분야 
본 명 실린더 내의 합 로 공 체가 공 어 그 후 압축 공 [0001] , 
그 공 체가 압축 어 외부로부 의 착화에 의해 착화 는 의 보 
과 식 복식 연료내연 의 운 법에 한 것이다.
경 
미국 특허 에는 다 의 실린더를 구 하고 그 실린더의 [0002] 4,527,516 , , 
각각이 해당 실린더의 하 부분에 일 의 소 포트 실린더 커버에 치 , 
어도 개의 소 가지고 실린더의 포트열에 소 포트의 하나 지 분 로부 1 , 
늘어나는 개의 로 단일의 체 포트를 가지는 어식의 체 공 체를 1
구 하는 의 보 과 식 복식 연료 내연 에 해 사용 는 법이 재 어 , 
있다 이 미국 특허의 엔진 속도가 약 인 고속의 행 의 자동차 엔진이며. 1800 rpm , 2 , 
이 고속도로 운 는 엔진에 해 진 결 화염 면의 속도가 가 연
소하는 속도의 에 불과하 에 체가 연소하 한 시간이 거의 없는 이다1/3 , . 
[0003] 미국 특허 5,035,206 9)에는 체 공 체 일럿 의 화 장치를 , , 
구 하는 같 행 엔진이 재 어 있다 이 엔진의 경우에도 소 포트의 주, 2 . , 
의 역 내에 체가 공 고 그 체는 소 포트 열의 상 의 짧 거리의 , 
- 50 -
치에 실린더 벽에 개구하는 개의 통해 실린더에 공 다 이 명 에는1 . , 
스톤이 소 포트를 차단한 후 체의 분사가 계속해 행해진다고 재 어 있다 이 , . 
체의 양 분사한 종료 시간이 니라 개시 시간 변경함 로써 어 다, . 
미국 특허 로부 엔진에 해 탱크로부 체 [0004] 4,924,822 , LNG 
를 공 하는 것이 그 증 한 체의 나 지의 몫이 약 지 압축 어 고압이 250
고 고압 노즐 통해 분사 는 동 에 그 증 한 체의 일부를 압 로 압, , 
축해 엔진의 흡 미리 합시킨다 체의 일부를 엔진의 흡 에 분사함 로써 일, . 
부의 압축 일 회 지만 이 특허로는 증 한 체의 극히 일부 에 흡 에 공 하지 , , 
못하고 그 이 는 그 지 면 단열 압축 행 의 도 상승 에 상인 연소 , , , 
상태를 일 킬 가능 이 있 이라고 하고 있다.
국 특허 에는 미리 합한 공 연료가 공 고 또한 [0005] 96/08641 , / , , 
불 러그에 의해 착화 는 토 엔진이 재 어 있다 엔진 효 높여 . NOX 
출량 이 해 연소 행 실린더 에 이 분사 다 또한 특히 산소 농도의 , , . , 
진한 흡 의 름도 공 하는 것이 람직하다.
압축의 개시 에 실린더 내에 압의 체를 공 하는 상 의 엔 [0006~8] , , 
진의 체에는 압축 행 체 공 합체가 자연 착화하거나 또는 폭 해 는 , /
다고 하는 조건이 있다 자연 착화한다면 실린더 내의 압 상 인 운 시의 최고의 . , 
연소 압 하게 상회하고 또한 자연 착화가 한다면 실린더 요소가 과부하 상, , , 
태가 가능 이 있다 통상 자연 착화는 연료의 열량 충분히 이용하지 는 것 로 . , 
이어진다 이 에 엔진이 압 로 공 체를 연료로 사용하는 것이 가능한. 
가 여부는 실린더에 공 는 체 공 합체를 자연 착화의 한계치에 얼마나 가 운 곳/
지 어할 있는 지로 해진다 임의의 소 의 연료의 경우 자연 착화의 한계치가 . , 
작 지는 즉 자연 착화가 보다 생 쉬워지는 것 다 의 경우이다 즉 늦 엔진 , , , . , 
속도 큰 실린더 직경 큰 압축 고압의 압 잉여 공 이 에 가 울 이, , , , 1
다 또한 체를 메탄 값 로 나타냈 경우 메탄 값이 작 것 보다 자연 착화하 . , , 
쉬운 연료인 것 의미하므로 자연 착화의 한계치는 부분 재의 연료에 의존한다, , . 
- 51 -
상 의 요인 상 의 엔진 다 의 어느 쪽의 계로 하는지를 결 하게 다 즉. , 
작 실린더 보어를 가지는 고속 운 엔진 로 계하거나 또는 체의 상
당한 부분이 고압 지 압축 어 그 압축 후에 분사 어 압축 에 자연 착화의 가능 이 , 
없는 도 지 실린더의 내용 희 하게 지하는 엔진 로 계해야 할 것인가
가 해진다.
명의 과 과 해결 단 
본 명의 목 연료의 요조건 채우 해 압에 공 체를 [0009] 
사용하는 종래 의 엔진에 보다도 뛰어난 능 하는 복식 연료 엔진 , 
운 하는 법 공하는 것이다. 
이 것 본 구조가 불명의 엔진내에 메탄 값의 체를 사용하거나 [015] 
또는 잉여 공 즉 보다 고농도의 체 공 합체를 사용함 로써 엔진의 에 , /
공 는 압의 체를 이용하여 엔진의 연료의 요조건 주로 채우는 것 가능하게 , 
하고 또한 체를 고압 지 압축한다고 하는 용이 커지는 법 채용하는 것 , 
불 요하게 한다는 다 의 이 가 다. 
해결 단 [0057] ( ) 의 보 과 식 복식 연료내연 에 있어 압축 행1 , 
연료의 양과 동일하고 또는 그 양 상회하는 양에 실린더의 내용의 체로 직, 
강 하게 이 분사 다 이것 의 행 엔진 로 도 압 로 분사 연, . , 2
료를 주연료로 운 할 있고 이 에 고압에 분사 연료가 착화 진 로 만 , , 
사용 도록 하는 것 가능하게 한다 또한 보다 고속도에 운 는 소 의 체. , /
엔진 내에 보다 뛰어난 연소 상태를 실 한다.
실린더 커버에 치 를 가지고 하 실린더 부분에 치 실 [0021] , 
린더의 소 포트의 주 의 역 내에 체가 공 어 체 포트가 람직하게는 소 , 
포트 내에 치 어 체 포트가 소 포트보다도 하게 늦게 열리도록 한 행 니, 2
로 소 엔진 복식 연료 엔진 로 한다면 본 명의 법 특히 리하다 이러한 , . 
니 로 소 엔진에 있어 소 포트에 한 역 내에 체 포트를 치함 로써, , 
- 52 -
실린더 내에 직 체가 공 어 그 공 체가 실린더의 소 에 계통 내 , 
일부러 흘러나 지 게 하는 것 공지이다 소 포트 내에 체 포트를 치한다고 하. 
는 매우 합한 치는 입 는 체가 입 는 공 에 직 토출 어 토출 직후, 
에 그 입 는 공 합 에 합의 로부 보면 한 이 가, , 
다.
명의 구체 인 내용 
청구항 실린더 내에 희 합 로 공 체가 공 어 그 후 해 1 ( 2 ) , 【 】
당 공 체가 압축 공 에 압축 고 또한 외부로부 의 착화에 의해 착화, 
는 의 보 과 식 복식 연료내연 의 운 법 로 하사 후 내지 (1) , , 20° 
의 압축 행 의 크랭크 각도 간격이 어도 일부분의 사이에 실린더당 다 의 분사 150°
노즐 통해 상 로 움직이는 스톤 과 실린더 커버 의 사이의 실( 9 ) , ( 15 ) ( 11 )
린더 공극 내에 이 공 체 합체내에 직 하 로의 분 상태에 분사 는 / , 
운 법에 있어 , 체는 실린더 커버 에 치 를 가지는 ( 11 ) ( 10 )
니 로 소 엔진 내의 소 포트 의 주 의 역 내에 공 어 ( 12 ) , , 
압축 공 에 실린더벽 부근의 하향 름과 실린더 심축 부근의 상향 름 가지, 
는 어도 하나의 회류를 함 로써 상 공 체의 합의 진하 해 , 
어도 의 압 로 하부로 향해 분사 고 의 분사량 공 연료 량의 50 , 
열량의 당 어도 인 것 특징 로 하는 의 보 과 식 복식 연42.7 MJ 0.75 kg , 
료내연 의 운 법.
자연 착화의 한 값에 한 분사의 향 심 하므로 압축 행 [0018] , , 
지극히 다량의 분사할 있는 것이 리하다 의 분사량 를 들면 공 연. , 
료의 양의 열량의 당 어도 람직하게는 그 내지 또42.7 MJ 0.75 kg, 0.85 kg 2.0 kg 
는 로 할 있다 이 경우 의 름의 열량 약 이며 이로부 량4.0 kg . , 1 kg 42.7MJ , , 
의 로부 볼 공 량 해당 엔진 부하에 엔진이 연료 로 운 고 있, 
다면 공 름의 양 로 략 동일하고 또는 그 양 상회하도록 할 있 인식해
야 한다 체의 열량 그 체의 종류 그 조 에 라 다소 상 할 가능 이 있다. . 
- 53 -
그 양이 이하라면 의 속 엔진에 자연 착화가 생 는 것 회 하는 것 0.75 kg , 
어 다 의 열량당 내지 의 범 의 량 로 함 로써 큰 압축 가 가. 42.7 MJ 1.0 2.0 kg , 
능해 또한 또는 체의 메탄 값이 히 변동하는 상태에 운 하는 것 가능하게 하/
는 지극히 균질이고 또한 희 한 체 공 합체 열용량의 큰 지극히 고습도의 연소 , /
체를 얻 있다 또한 체의 고압의 압축에 하는 에 지의 소 가 회 다고 . , 
하는 환경 상의 이 도 얻어지고 또한 본 명 환경에 한 향이 최소 상태에 체 , 
구동 엔진 조하는 것 가능하게 하는 것이다. 
본 명에 라 분사하는 효과는 훨 더 하고 이것 곡 [0049] , f 
곡 로 시 고 있어 이 경우 동등량의 연료 의 각각 량 로 g , , 100% 125%
에 한 양의 분사한다 즉 공 연료 당 각각 의 . , 42.7 MJ , 1.0 kg 1.25 kg
이 분사 다 보다 다량의 이면 의 분사는 하고 큰 효과를 부여한다고 생각. , 
다. 
도 에는 의 보어 속도의 엔진 내의 압축 행 에 [0050] 7 , 350 mm 209 rpm 
실린더 압 실린더 도 가 생하는 상태가 나타나고 있어 이들 각각Pcyl Tcyl , 
분사하지 는 경우가 곡 로 연료 의 동등량의 에 하는 분사했h, i , 100%
경우가 압 곡 도 곡 에 도시 어 있다 상사 의 마지막 의 회j k . 90°
동 분사의 한 효과가 생하는 것 있다 를 들면 단속 로 분사. , 
하고 또는 의 분사 압 변화시킴 로써 압축 행 의 의 분사량 시간당의 양 , , ( )
변화시킨다면 하사 후 내지 의 각도 범 에 최 의 분사량이 도록 하는 것, 90° 150°
이 람직하다. 
연료의 양과 동등 또는 그 이상의 양에 압축 행 에 실린더의 내용 [0051] 
의 체로 직 강 하게 분사함 로써 본 명 주 연료로 압 로 분사 , , 
체를 연소하는 의 행 의 엔진 로도 운 하는 것 가능하게 하고 이 에 2 , 
착화 진 로 고압 로 분사 연료만이 사용 다 또한 본 명 보다 고속도에 . , 
운 하는 소 의 체 엔진 내에 메탄 값의 체를 사용하 해 도 용할 /
있다. 
- 54 -
청구항 청구항 내지 어 가에 재 운 법에 있어 체 6 1 5 , 【 】
는 소 포트 내에 치 체 포트를 통해 공 고 체의 공 소 포, 
트가 열리는 것보다도 충분히 늦게 도록 한 것 특징 로 하는 운 법.
청구항 청구항 에 재 운 법에 있어 운 체 공 합체가 7 6 , , /【 】
외부로부 의 착화에 의해 착화가 에 그 자연 착화의 한계치로 지극히 가 워질 
의 폐쇄 타이 조 함 로써 효 압축 가 작 지도록 하고 그 , ( 10 ) , , 
로 체 공 합체가 자연 착화의 한계치로부 어지는 것에 라 효 압축, / , 
가 커지도록 한 것 특징 로 하는 운 법.
상 에 사항에 추어 보 본 명에 의한 법 공 연료 의 결과 [0010] , / , 
어도 의 잉여 공 이 고 하사 후 내지 의 범 의 크랭크 각도로 =1.3 , , 20° 150°λ
이루어지는 압축 행 의 것이 어도 일부분의 사이에 실린더당 다 의 분사 노즐 , 
통해 상 로 움직이는 스톤과 실린더 커버 의 사이의 실린더 공극 내 이 , 
공 체 합 체내에 직 하 로 분 상태에 분사 는 것과 어도 의 / , , 50
압 에 그 이 분사 노즐로 공 는 것 특징 로 한다.
[0011] 어도 의 잉여 공 인 것 확하게 연소하 해 는 =1.3 , λ
공 체 합체가 지극히 균질인 것이 조건이고 희 연소의 원리로 운 는 / , 
엔진에 한 법인 것 의미한다
더욱이 하사 후 내지 의 크랭크 각도의 범 에 행해지는 [0014~15] , , 20° 150°
분사는 희 한 소 의 체 공 합체가 자연 착화하는 속도를 결 하는 화학 /
로 개입한다 압축 행 에 분사 이 증 하는 것 체 공 합체를 냉각시. / , 
압축 의 낮 도 압축 행 의 종료시에 낮 종료 도의 화학 , 
지할 도의 작용 미친다 이 의 또 하나의 독립 인 요인 실린더 내의 재의 . 
압 이다 냉각에 하는 압 강하는 증 에 하는 압 상승보다도 약 크 . 5 , 
에 분사에 의해 압 벨이 고 그 결과 화학 이 늦게 다 이러한 , , , , . 
요인의 결합 작용 자연 착화의 우 를 하게 경감한다 상 간격 로 분사하. 
는 것 공 체의 합체를 외부의 착화 단 로 착화하 에 행해진다 이것, . 
- 55 -
본 구조가 불변의 엔진 내에 메탄가의 체를 사용하거나 또는 잉여공 , 
즉 보다 고농도의 체 공 합체를 사용함 로써 엔진의 에 공 는 압의 체, /
를 이용하여 엔진의 연료의 요 조건 주로 채우는 것 가능하게 하고 또한 체를 , , , 
고압 지 압축한다고 하는 용이 커지는 법 채용하는 것 불 요하게 한다는 다 의 
이 가 다.
본 명에 의한 법의 한 이 보어가 이상 로 체 부하 [0016] 400 mm
시의 속도가 약 이하 압축 가 이상 이는 큰 보어를 가지고 속도로 또한 200 rpm , 1:14 , , 
고압축 의 엔진 내에 압 로 분사 체를 사용하는 것 가능하게 하는 이
다.
환경에 한 향이 최소인 상태에 체 구동 엔진 조하는 것 [0018] 
가능하게 하는 것이다.
체 공 합체가 외부로부 의 착화에 의해 착화가 이루어지 에 그 [0022] /
자연 착화 한계치에 매우 가 워질 의 폐쇄타이 조 함 로써 효압축, , 
가 작 지도록 하고 또한 로 그 자연 착화 한계치로부 어짐에 라 효 압축, , 
가 커지도록 할 있다.
또한 본 명 다 의 실린더를 가지고 그 실린더의 각각이 실린더의 [0026] , , , 
하 부분에 열의 소 포트 실린더 커버에 치 어도 개의 를 1 , 1
가지고 다 의 체 포트가 어식의 체 공 체를 가지는 를 구, 
하는 보 과 복식 연료내연 에도 것인 것이다, . 
명의 작용 
도 에는 를 추진하고 또는 지 장치 내에 하 한 [0032] 1 , , 
행 크로스 헤드 엔진 이 도시 어 있다 엔진이 를 구동하고 또는 가조 2 1 . , 
치의 로펠러에 속 어 있 이 엔진 통상 그 엔진의 부하 독립 로, , , 
해진 일 한 속도에 운 다 이것 속도가 자연 착화 한계치로 여러 가지의 향 . 
미치지 는 에 본 명에 있어 개의 이 이라고 생각 다 또한 그 엔진 그 , , 1 . , 
- 56 -
속도가 엔진 부하 함께 변화하는 도시 , 
하지 는 의 로펠러로 직 속할 , 
있다.
이 엔진 엔진 임 [0033] 1
스 로부 돌출하는 다 의 실린더 3
를 가지고 있다 름과 같 일럿 연2 . 
료에 한 공통한 공 는 스톤 펌4
로 할 있는 연료 펌 에 해5 , 
일럿 연료를 공 하고 엔진 사이클의 , 
소망의 조 가능한 시 에 이 펌 는 , 
주지의 복식 연료의 원리에 라 어, 
도 개의 연료 분사장치 를 통해 실린1 5'
더 내에 일럿 연료를 분사하고 연소2 , 
를 개시시킬 있다 일럿 연료에 의. 
해 외부로부 착화하는 것 신해 본 , 
명에 의한 엔진 동 착화 장치 같 다른 열원에 의해 외부로부 착화시키는 
계로 할 있다 이 동의 착화 장치는 그 자체로 공지의 연소실 내로 치할 있. 
다 이 연소실에는 실린더의 연소실 보다도 고농도의 체 공 합체가 공 다. , 6 / . 
일럿 연료를 분사하 의 압축 행 실린더 내의 공 에는 분사 [0034] , , 
시에 있어 리할 도로 압에 토출 는 체 태의 주 연료가 공 다 이 체, . 
의 압 를 들면 이하로 하고 또한 이하인 것도 자주 있다 생략, 15 , , 10 . ( ).
엔진에는 엔진 부하 함께 변화하는 압 에 소 가 공 [0037~38] , 
다 엔진이 부분 부하 즉 부하에 운 고 있 구동 보조 송풍 에 의해 . , , 
증강 는 개 이상의 보 과 에 의해 소 를 공 할 있다 이 엔진 , 1 . 
속 또는 고속 엔진 로 할 있지만 실린더 커버 내에 실린더의 상부에 , , 11 
과 소 스 에 의해 둘러싸인 하 실린더로 열의 소 포10 , 13 1
도 < 2>
- 57 -
트 를 가지는 속 엔진인 것이 람직하다 이 소 스 개구부 를 통해 소12 . 13 14 , 
용 과 같 가압한 소 의 공 체 연통하고 있다 이 소 용 는 몇 개의 실린30 , . 
더에 공통 압 용 로 할 있다 이 소 스 각 실린더에 해 별개의 것. 13
로 할 있다 즉 실린더 간에 횡단벽에 의해 로 분리시킬 있고 또한 크랭크 . , , , 
하우징과 공 공 체를 효과 로 분리시키 에 엔진 임 스 내에 간의 , 
부 에 의해 하 에 그 경계가 는 것 로 할 있다 실린더 내의 스톤 는 14 . 15
스톤 로드 체결 스 내에 간의 부를 통하는 스톤 로드 에 장착 다 다17 16 . 
른 실시 태에 있어 소 스는 몇 개 또는 모든 실린더에 공통 것 로 할 있, 
다.
체원 엔진의 체 계통 [0039~42] 18
로 체를 공 한다 압 조 장치 는 분 . 19
내의 체의 공 압 어하고 이 분 20 , 20
차단 를 가지는 지 통해 각 실린더 21 2
속 어 있다 체가 압에 탱크로부 증. 
하고 또는 외부의 공 로부 토출 다면 장, , 
치 는 체를 가조 상태에 압축할 있다19 . 
또한 다소 보다 높 체 압 에 체를 공 원, , 
로부 공 하는 것도 가능하고 이 경우 장치 , , 
는 가조 스로틀로 할 있다 도 에 도시19 . 2
것과 같이 이 엔진이 행 의 니 로 소 엔진이라면 소 과 의 의 부, 2 , 1
분 사이에 공 소 는 이 닫 다 의 연소 에 실린더로 공 가 충10 , 
에 장치 내에 직 동하 해 엔진의 흡 내에 체를 미리 합, , , 
시키는 것 허용할 없다 이 에 이 체는 실린더로 직 공 는 실린더에 . , , 
한 체 공 체의 하나의 매우 합한 실시 태가 도 도 에 도시 어 있다 실3 4 . 
린더의 로 에 나란히 늘어 지 앙 차단 즉 어 를 가지고 21 , 22
있다 해당 어 는 엔진 사이클의 당한 시 에 커버링 에 외 로 닫. 22 , 24
지는 로 실린더 벽에 환 챔버 에 한 체의 공 체를 열고 닫는다 환23 . 
도 < 3>
- 58 -
챔버 로부 몇 개의 노즐 가 소 포트로 체 포트 지 체를 23 , 25
동시킨다 노즐 의 는 개 내지 개가 외주를 라 균일하게 분 것 로 할 . 4 6
있다 가장 균일한 체 공 의 합체를 얻 해 소 포트의 각각 개의 체 포트. / , 1
를 가질 있다 간단한 실시 태에 있어 이 체 포트는 노즐 의 출구 개구부이지. , 
만 창 행 의 종료시에 환 챔버 에 한 고 체의 역류 를 지하 해, 23 ( ) , 
노즐 내에 환 를 내장하는 것도 가능하다 노즐 보어 내에 치하는 것 . 
신해 보어는 환 챔버 로부 간단한 법 로 하고 소 포트의 상 벽, 23 , , 
또는 소 포트가 실린더의 내면에 일치하는 우부에 하 에 또는 내 로 스듬하게 
할 있다 이 경우 해당 개구부는 체 포트를 구 한다 도시하지 는 다른 실시 . , . 
태에 있어 소 포트의 상부의 가 운 치에 몇 개의 체 분사 가 치 어 있, 
다 해당 체 분사 의 치는 상 한 것처럼 하고 실린더의 주 를 신장. , 
하는 공통의 로부 체가 공 는 것 로 한다 이 로의 체의 공 실린더 . 
근처에 치 자 어 에 의해 어 다 체 분사 는 실린더 벽의 보어 내. 
에 치 어 실린더의 내면에 해 시 구 로 고 있고 또한 개 또는 개, 1 2
의 구 가지고 간의 개시 시에 역류를 지하는 환 가 치 간단한 , 
노즐로 할 있다.
실린더로의 체의 공 엔진 사이클의 특 로 또한 략 일 한 간격 [0044] 
의 사이에 행할 있다 통상 특 한 크랭크 회 각도로 표 는 소 포트가 열 . , , 
있는 간 의 부분의 간 로 나 다면 약 내지 약 의 부분의 간의 사이100 , 30 95
에 체의 공 리하게 행할 있다 상 로 이동하는 스톤에 의해 소 포트, . 
가 닫히 직 에 체의 공 이 지하 에 이 의 효과에 의해 환 챔버로부 , 
잔류하는 체가 출 어 이 에 스톤 하 의 공극 내로 체가 는 우 는 최
소 도가 다.
명의 효과 
본 명에 의한 법의 한 이 보어가 이상 로 체 부하 [0016] 400 mm
시의 속도가 약 이하 압축 가 이상 이는 큰 보어를 가지고 속도로 또한 200 rpm , 1:14 , , 
- 59 -
행 명 갑 증2. 2( 6 )
공고 미국 특허 에 게재 이 연료엔진 한 연소 1990. 10. 30. 4,966,103 ‘
시스 에 한 것 그 주요 내용 (Combustion System for Dual Fuel Engine)’ , 
주요 도면 다 과 같다.
9) 이 명 이 사건 특허 명 명 에 종래 도 재 어 있다 .
고압축 의 엔진 내에 압 로 분사 체를 사용하는 것 가능하게 하는 이
다.
분야 
칼럼 라인 본 명 이 연료엔진 한 개 연소 시스템에 한 [1 5~6 ] 
것이다.
경 
칼럼 라인 천연 가스 또는 타 체 연료로 작동하는 고 식 왕복 엔진 [1 9~20 ] 
스 크 또는 연소실에 직 분사 는 한 탄가를 가지는 일 로 연료 (
일 액체 연료의 소량 일 로 연료의 화를 한 에 지로 사용한다) ( 5%) . 
일럿 화 엔진 내구 등 능면에 스 크 화 엔진 능가하고 작동 
연료 공 로 체 환할 있 에 주요 산업시장 한다 이러한 일럿 . 
화 엔진 가스 또는 이 연료 엔진이라고 한다" (gas diesel)" " (dual fuel)" .
칼럼 라인 인 이 연료엔진 의 미국특허번 [1 21~23 ] Tamaka 4,603,674
의 그리고 의 에 개시 어 있다Akeroyd 4,463,734, Foster 4,527,516 .
칼럼 라인 일럿 화 엔진 재 상업 로 사용 는 가장 연료 효 [1 28~38 ] 
인 원동 이지만 이러한 엔진 분 차에 의해 감지 고 시각 로 노란색 로 , 
찰 는 불쾌한 의 가스를 나타낸다 연구 의 범 한 작업 객 인 . 
출 사용 가능한 산소에 한 액체 일럿 연료 차 체 연료의 경쟁과 시1
- 60 -
다 이 산소 경쟁 가스 연료 벌크를 하고 일럿 연료의 일부를 고갈시킨다. .
명의 과 과 해결 단 
칼럼 라인 본 명의 목 출 어하는 것 즉 이 연료 [1 41~44 ] , 
모드에 황색 헤이즈를 어하는 것뿐만 니라 일 로 다른 출의 어로 
확장하는 것이다.
칼럼 라인 이러한 목 의 구 주 스톤 챔버 연통하는 외부에 [1 53~61 ] 
치 체 연료 토치 어 리의 공과 본 명의 사용 통해 얻 있
며 이러한 압축 행 의 상단에 최 압축 시 메인 챔버의 연료 희 가스 연료 , 
합 의 최 화를 한 단 공한다.
칼럼 라인 본 명의 또 다른 목 원천 조시 뿐만 니라 개조 [1 62~65 ] 
상황에 도 쉽게 이용 있는 외부의 독립 인 토치 어 리를 공하(“retrofit”) 
는 것이다.
청구항 복 의 실린더를 갖는 이 체 액체 연료 사이클 엔진에 각각 1 - 4 【 】
의 실린더는 작동 가능하게 연결 고 각 실린더는 스톤 개의 입구 개의 , 2 , 2 
액체 연료 분사 를 포함하며 어도 하나의 연료 토치 어도 하나의 1 , 
실린더에 작동 가능하게 연결 며 상 토치 한쪽 끝에 토치 노즐이 있고 다른 , 
쪽 끝에는 상 토치 연료 공 장치에 연결하 한 한 단이 있 며 상 , 
토치 에 장착 연료 분사 는 상 토치 의 축에 한 미리 결 각도 상 2 , 
토치 자동 화 챔버를 의하고 상 연료 분사 는 분사 노즐 통로에 의해 , 2 
상 자동 화 챔버 작동 연통하며 상 분사 노즐 통로는 상 축에 해 미리 결, 
각도로 상 자동 화에 들어가고 토치 노즐 통로는 실린더로 노즐 통로 실린더 헤, 
드의 상부 내부에 해 미리 결 각도로 상 자동 화 챔버를 연결한다. 
청구항 항 엔진에 있어 개의 액체 연료 토치 이 상 하나의 3 1 , 2 【 】 
실린더에 작동 가능하게 연결 고 상 토치 실린더 헤드 주변부에 인 하고 각각 , 
입구 사이에 있는 상 하나의 실린더에 작동 가능하게 연결 는 엔진.
- 61 -
청구항 체 연료 액체 연료를 모 사용할 있는 왕복 엔진 포함하 7【 】 
는 이 연료엔진 한 개 연소 시스템에 있어 후자의 화는 압축 자동 화, 
에 의해 행 고 람직한 체 연료의 화는 외부에 치 토치 에 의해 행 다, .
명의 구체 인 내용 
칼럼 라인 도 연료 [2 11~17 ] 3
가스 작동 모드 에 (“fuel gas mode”)
사용하 한 본 명의 시를 구 하
는 개 토치 어 리를 포함하는 
연소실의 개략 인 부분 단면도 
모드 에 사용(“full diesel mode”)
하 한 표 분사노즐이다.
칼럼 칼럼 라인 특히 [2 34~3 14 ] 
도 를 참고하면 도 도 에 1, 2 1 2
사한 부분 사한 번 로 표시 다. 
생략 각 실린더는 일 로 개의 ( ) 2
입 개의 (26) 2 (28)
를 포함하는 한 헤드 에 의해 (24)
그 상단에 차단 다 생략 표 엔진에 통상 구 과 같이 연료 분사 노즐 . ( ) 
간에 실린더 헤드 의 축 상에 일 로 치 다 생략(40) (26 28) (24) . ( ) 
또한 상 인 작동 식 로 연소 스톤의 압축 이 공 연료 합 화 , 
지 지 가열할 지 공 를 압축하여 실린더를 움직여 단일 연료 엔진 시동하 
한 추가 가 있다 도 의 경량 엔진의 다양한 부분 미사 가 추가 (42) . 2 "a"
사한 자로 지 다 도 의 이 엔진 사이클 엔진이고 도 의 이 엔진. 1 LSVB 4 , 2
사이클 엔진이다 둘 다 본 명의 양 인인 의 사업부인 KSV 4 . Cooper Industries
에 의해 조 다 이 연료엔진 복 의 실린더를 포함하며 일Cooper-Bessemer . 
로 또는 개의 실린더로 구 다 엔진 당사의 토치 어12, 16 20 . LSVB KSV 
도 < 3>
- 62 -
리 로 변경 었다 도 당사의 토치 주로 고 식이든 이동식이든 모든 50 ( 3 4). 
의 왕복 엔진에 용 다 엔진 효 과 하여 본 명의 최고의 경. 
공한다. 
칼럼 라인 표 의 에 는 통상의 구 이지만 실린더 헤드 [2 , 56~59 ] 
이 거의 축상에 간 치에 연료 분사 노즐 이 치 어 있다(24) (26 28) (40)
칼럼 라인 도 에 본 명 일 로 체 연료에 의해 [3 15~34 ] 3, 4 9 , 
연료가 공 고 양의 액체 일럿 연료에 의해 화 는 개의 토치 어2 
리 를 갖는 사이클 엔진 실린더에 의해 시 다(50) 4 . 토치 자동 화 챔버 
는 일 로 분할 구 포 상이며 일 로 용 스톤 행 의 (100)
에 있 스톤 실린더 헤드 실린더 벽에 의해 의 메인 챔버 (22), (24) (17) 
용 의 내지 를 나타낸다 그러나 작 엔진에 자동 화 챔버 의 크 는 1 5 % . , , (100)
도 < 1> 도 < 6>
- 63 -
행 이 최상의 치에 있 주 실린더 챔버 의 용 의 만큼 크게 할 있다(17) 25 % . 
이러한 토치 챔버 는 메인 챔버 의 연료 희 함량 화시키 해 열 (100) (17)
화학 활 종의 한 달 공할 것이다 희 연소는 특히 체 연료로부 의 . (
질소 산화 포함하는 특 출 에 한 효과 인 어 메커니즘이다.)
칼럼 라인 연료 는 자동 화 연료 이다 즉 자동 화 챔버 [4 42~46 ] (50) . , 
만 갖고 스 크 단 즉 스 크 러그 또는 챔버 직 연통하는 사(100) , ( , ) (100)
한 외부 화 단의 사용 한 연료 이다.
칼럼 라인 도 내지 도 도 를 참조하면 실린더 헤드 어 리 [4 47~53 ] 5 7 9 , 
는 거 가스 입 또는 입 의 향 노출시키(128) (26) (28)
는 커버 를 포함하고 토치 어 리 는 그 간에 치 다 경화 링 (129) , (50) . (130, 
시트 에 각각 치 다132) (26, 28) .
명의 작용 
칼럼 칼럼 라인 모드는 일 로 이 연료엔진 시동할 사 [4 67~5 10 ] 
용 고 록 구 스톤 헤드가 모드에 가장 효 인 종류는 니지만 그것, , 
의 능 즉 시동 열 연료 모드에 엔진 작동에 있어 사용 가능하다 , , . 
모드가 시동 열 한 능 공하는데 사용 는 경우에도 토치 액체 연료 , 
요하지 더라도 깨끗하게 지하 해 계속 작동하고 연료 공 원이 가스 연료로 
환 토치 즉시 사용할 있다(“switched”) . 
칼럼 라인 본 명 또한 사이클 엔진뿐만 니라 사이클 엔진에도 [5 11~20 ] 4 2 
사용 있다 이러한 엔진에 사용 는 스톤의 직경 일 로 내지 인치 . 14 20 
범 이며 특 스트로크는 요하지 다 가스 모드 작동시 토치 연료 지속 로 . 
화 다 풍부한 연료 합 사용하는 것이 람직한데 이는 공 연료 이 . , 10 
미만임 의미한다 즉 람직한 이다 희 한 합 공 의 : 1 . , 8 : 1 . 10 : 1 
보다 클 것이다 약 이다. 12 1 .
칼럼 라인 토치 어 리 가 실린더 챔버의 일부가 니라 외부 [5 41~47 ] (50)
- 64 -
에 있다는 것 억하는 것이 요하다 라 토치 조 는 원래 장 의 일부로 . 
활용 있 뿐만 니라 구 의 단일연료엔진 한 간단한 개조(“retrofit”) 
또는 다른 이 연료엔진의 개 에도 이용 가능하다(“improvement”) .
칼럼 라인 본 명 사용함 로써 희 주 연소실 화하 한 에 [5 56~68 ] 
지를 공하는 역할 연소실에 액체 일럿 연료의 직 분사에 주로 가스 연료에 
의해 공 고 소량의 액체 일럿 연료로 쉽게 화 는 에 지를 가진 어 연소 토치 
로 환 었다 토치 의 소 토치 로의 가스 연료 입 창 압축하는 동. 
엔진 실린더 내의 압 변화에 의해 행 지만 소 에 도움 시간이 지 거나 시, 
간이 지 지 또는 토치 에 하여 공통 또는 별도의 공 또는 연/ / 
료 공 원의 포 사용하여 공 있다 이는 도면에는 도시 어 있지 다, .
칼럼 라인 토치 의 화는 일 로 충분한 자동 화 능 탄가 [6 3~12 ] ( )
이 있는 연료 화 질 를 분사하여 토치 공 연료 합 에 침 하여 실린더 압( ) / 
축에 의해 주어진 도에 도달하여 연소를 시작한다 화는 또한 화 질이 토치 의 . 
거운 표면과 하여 시작 있다 여러 의 외부 원 히 도 사용할 있다. . 
칼럼 라인 실린더 헤드 에 치 종래의 분사 장 를 사용함 [6 28~34 ] (24) (40)
로써 본 명 로도 한 엔진 능 이 지 고 (“full diesel engine capability”)
에 능 능 보존하 해 잘 진 같이 냉각이 공 있다 작동 . 
체 모드 로 또는 모드에 환/ (“full diesel mode operation”)
하는 것 재 사용 가능한 표 차를 포함한다(“switching”) .
청구항 이 연료 왕복 엔진 한 개 연소에 있어 다 의 단계를 19【 】 
포함한다 체 연료 합 상 엔진의 실린더의 챔버 내로 출하고 상 실린더 내. , 
의 왕복 스톤에 의해 상 체 연료 합 압축하고 자동 화 챔버를 갖는 상 , 
토치 과 함께 상 실린더의 외부에 치 연료 토치 이용하여 실린더 챔버 내의 
압축 행 의 상부에 상 압축 연료 합 화시키는 단계를 포함하는 법.
청구항 항에 있어 상 토치 상 실린더 챔버 연통하는 20 19 , 【 】 
- 65 -
행 명 갑 증3. 3( 7 )
공고 미국 특허 에 게재 이 연료 천연가스 1991. 7. 31. 5,035,206 / 2
행 엔진(Dual Fuel Natural Gas/Diesel 2-Stroke Engine) 에 한 것 그 주요 내’ , 
용 주요 도면 다 과 같다.
포트 단 포함하며 상 압축 체 합 의 일부를 상 포트 단 통해 상 토, 
치 에 도입하는 다 의 단계를 포함하고 자동 화 액체 연료를 상 토치 에 도입함, 
로써 상 압축 합 과 할 상 액체 연료의 화 상 포트 단 통
해 상 실린더 챔버에 상 압축 가스 합 의 화를 야 하는 단계.
청구항 항에 있어 상 실린더 챔버 내의 상 체 합 상 21 20 , 【 】 
합 의 한 연소를 보장하 한 연료 희 합 인 개 법. 
청구항 항에 있어 엔진이 하나 이상의 실린더 하나 이상의 토 21 22 , 【 】 
치 갖고 토치 자동 화 챔버 또는 챔버에 도입 는 자동 화 연료의 양이 상, 
크 자동 화 챔버의 에 라 상 엔진에 의해 사용 는 연료의 내지 1 % 
의 일부인 개 법50 % .
분야 
칼럼 라인 본 명 일 로 행 엔진 한 새로운 구조에 한 [1 5~9 ] 2
것이며 특히 일럿 화에 의해 보조 는 천연 가스에 작동할 있도록 존의 , 
트로이트 행 엔진의 변 과 있다2 (“modification”) .
경 
칼럼 라인 북미 버스의 내지 가 트로이트 에 조한 [1 13~30 ] 80 90 % 2
행 엔진 종류를 사용한다는 것 잘 있다 그러나 북미에 허용 는 출량 . 
향후 몇 동 더 엄격해질 것이며 재 사용 인 많 행 엔진이 2
새로운 표 충족하지 못할 것이라는 심각한 우 가 있다 표 행 엔진의 주요 . 2
연 연소 지 탄소 있다 요한 행 특허에는 " "( ) NOX . 
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월 일 에 행 미국 특허 번 이 있다 그러나 이 행 특1985 7 9 Foster 4,527,516 . , 
허는 출과 하여 엔진 작동의 최 화를 다루지 며 그러한 최 화를 달 하
한 단 공하지 는다 더욱이 이 행 특허는 분사 에 연소 공 냉각의 요. , 
인식하지 못했다.
명의 과 과 해결 단 
칼럼 라인 천연가스 부분 메탄 는 매우 깨끗한 연소 미립자 없 로 연 [1 34~39 ] ( ) ( )
소하는 경향이 있는 것 로 있 며 천연가스를 활용할 있도록 행 엔진, 2
의 변 공하는 것이 본 명의 목 이다 가스를 주 연료로 사용하고 (“modification”) . 
일 주로 화원 로 사용한다. 
칼럼 라인 행 엔진에 사용 는 공 의 상당 부분이 소 로 인해 손 [3 11~27 ] 2
실 는 것 로 있다 소 는 스톤이 하사 치에 가 울 공 의 강 분. " "
사가 실린더 헤드에 있는 이를 달 하는 데 요한 시간동 열 있다 를 통해 ( )
가장 최근의 연소 생 강 로 출하는 과 이다 천연가스가 연소 공 단 히 . 
합 어 가장 최근의 연소에 나 연소 생 거하 해 실린더로 불어 는 경우, 
일부 천연가스는 가 개 에 라 일부 공 함께 빠 나가게 며 라 , 
연소 지 탄화 소가 공 로 빠 나간다 이는 허용할 없는 것이며 본 명. , 
이를 하는 법 공한다.
칼럼 라인 일 로 본 명 스톤이 하사 치에 있 실린 [1 40~50 ] , 
더에 공 를 불어 는 공 분사 단 연소 공 를 냉각하 한 단 스톤이 하사, , 
에 가 울 라 고압 분사가 요하지 실린더에 천연 가스를 시에 주입하 ( ) 
한 단 스톤이 상사 근처에 있 연료를 분사하여 천연 가스 공 합, /
의 화 연소를 한 트리거 역할 하는 단 구 하는 행 엔진 공한다2 .
명의 구체 인 내용 
칼럼 라인 보다 구체 로 본 명 이 연료에 어도 하나의 실 [1 51~68 ] , , 
린더를 갖는 천연가스 행 엔진 실린더 내의 스톤 실린더 내의 스톤의 하 / 2 , , 
이동에 의해 개 는 실린더 주 의 입구 포트 단 공하고 입구 포트가 개 할 , 
- 67 -
상 입구 포트를 통해 공 를 주입하 한 공 단 포트 단 매 사, 
이클마다 상 포트를 개 하여 상 실린더로부 연소 가스를 출하고 분사 , 
단 매 사이클마다 연료를 실린더 내로 분사하는 단 매 사이클마다 천연 가스, 
를 실린더에 주입하 한 가스 주입 단 상 가스 주입 단 천연 가스를 한 , 
달 도 포함하고 상 도 상 입구 포트 단 의 치에 실린더로 개 며, , 
이에 라 스톤이 하강할 상 입구 포트 단의 개 이 시작 에 상 도 
히 개 한다.
칼럼 라인 도 참조 [3 50~64 ] 1
하면 도 에 실린더 는 상부 벽, 1 , (10)
원통 벽 포함하는 것(12) (14)
로 보인다 원통 벽 의 닥 근. (14)
처에는 벽 주 로 이격 간격 로 (14) 
치 일 의 포트 가 있다 모든 포(16) . 
트 는 가능한 추가 공 가압 단(16) (
보 차징과 같 사용하여 루 송풍)
로부 도 (roots blower)(22) (20)
라 압 에 공 를 는 매니폴드 연통한다 송풍 는 도 (manifold)(18) . (22) (24)
라 공 를 어내어 로 개략 로 도시 인 쿨러 로 공 를 달하고26 (intercooler) , 
여 냉각 공 는 도 라 매니폴드 로 이동한다 상부 벽 (20) (18) . (12)
개구 분사 튜 를 포함한다 는 개구 를 폐쇄하도록 구(28) (30) . (32) (28)
다. 
칼럼 라인 작동 에 공회 상태의 엔진 연료만 는다 부하가 [4 56~68 ] . 
가해지면 천연 가스가 주입 시작한다 부하의 증가로 인해 가스량이 증가함에 라 주. 
입 도 통한 가스 주입이 시작 고 가스 주입의 종료 또는 단 변경(42) (44) , 
지 는다 명한 다양한 타이 매개 변 는 자 로 어 다 분사의 . . 
시작과 분사 는 일의 양 어하 해 연료 분사의 자 어도 요하
도 < 1>
- 68 -
다 상 어는 출 최소화하는데 요하며 체 시스템의 요한 구 요소로 간주. 
다. 
명의 작용 
칼럼 라인 앞 언 한 같이 압 천연 가스를 주입하 면 스톤 [3 35~49 ] , 
이동의 하사 근처에 주입해야 한다 또한 스톤이 상승하여 천연 가스 입구를 닫 . 
에 매우 짧 시간 내에 료 어 야 한다 특 속효 가 사용 다 가스가 압축. . 
고 압축에 의해 도가 상승한 후 소량의 연료가 고압 로 분사 어 연료 공 합/
압축 화하고 워 행 이 시작 도록 한다 연료 주입 는 엔진의 작동 범. 
에 일럿 분사를 히 어할 있도록 른 크 로 지 해야 한다 천연가. 
스 연료 공 일럿 양의 어는 엔진의 다양한 부하 속도 에 컴퓨/ /
를 사용하여 행 다.
칼럼 라인 추가로 본 명 이 연료 천연 가스 행 엔진 [2 21~43 ] , , / 2
작동하는 법 공하며 엔진 어도 하나의 실린더 실린더에 있는 스톤 입구포: , , 
트 는 실린더 주변에 있어 실린더에 스톤의 하향 이동에 라 개 도록 (inlet port)
치하며 공 단 상 입구포트가 개 었 상 입구포트를 통해 공 를 입하, 
며 포트 단 상 실린더로부 연소가스를 하 해 , (exhaust port) 
매 사이클마다 상 포트를 개 하며 주입 단 매 사이클마다 연료를 , 
실린더에 분사하며 그리고 매 사이클마다 천연 가스를 실린더에 주입하 한 가스 주입 , 
단 포함하고 상 가스 주입 단 천연 가스를 한 달 도 포함하고 상 , , 
달 도 상 입구 포트 단 의 치에 실린더로 개 며, 스톤이 하강할 
상 입구 포트 단의 개 이 시작 에 상 도 히 개 한다. 
칼럼 라인 상 법 다 단계를 포함한다 스톤이 상사 에 [2 44~68 ] : a) 
가 워짐에 라 연료를 실린더에 주입하여 그 에 실린더에 존재하던 화 가능한 , 
가스 합 의 연소를 시작하는 단계 스톤이 동 행 에 하강할 포트의 , b) , 
개 이 시작 고 하강하는 스톤이 상 도 개 하는 지 에 를 시작하는 , 
단계 스톤의 추가 하강 로 인해 도 이 개 는 단계 하강하는 스톤이 상, c) , d) 
- 69 -
입구 포트 단 개 한 후 실린더에 공 를 어 는 단계 하강하는 스톤이 , , e) 
하사 지난 후 실린더에 천연 가스를 주입하 시작하는 단계 상승하는 스톤이 , , f) 
입구포트를 막 후 실린더로 공 가 들어가는 것 단하는 단계 스톤이 입구 , , g) 
포트를 닫 포트를 닫는 단계 상승하는 스톤이 상 도 막 그, h) , 
러나 스톤이 상 입구포트를 닫 후에 천연 가스의 주입 단하는 단계 천연가, i) 
스의 주입 단한 후 상 도 닫는 단계 그리고 단계 부 지 복한다, , a) i) . 
칼럼 라인 스톤 이 워 행 에 하강함에 라 결국 포트 가 [4 1~16 ] (34) , (16)
스톤에 의해 개 시작하는 치 도시 치보다 낮 치 에 도달한다 이것 ( ) . 
매니폴드 내의 가압 공 가 스톤 의 챔버로 송풍 도록 한다 이 시 에 (18) (34) . 
가 개 고 입 는 공 는 구 통해 이 연소로부 의 연소 생(32) , (28)
소 한다 소 공 다 연소를 한 산소도 포함함 가 입 는 동 가스 . ( ) , 
주입 는 어 양의 천연 가스를 도 통해 실린더 에 의해 의 챔버로 (42) (44) (10)
주입한다 도 포트 에 치해 있다 천연가스 주입 람직하게 스톤이 하사. (16) . 
에 도달한 후에 시작 고 상승 스톤이 도 닫 에 료 어야 한다(44) . 
칼럼 라인 천연 가스 분사 일럿 분사의 자 어는 본 명 [4 17~30 ] 
의 요한 요소이다 도 를 참조하면 가스 도 포트 가 개 에 개. 2 , (44) (16)
다 소 는 포트 가 개 고 개구 가 열 있는 동 생한다 한 같이. (16) (28) . , 
주입 도 통한 가스 도입 상승하는 스톤 이 도 막는 지 (42) (44) (36) (44)
이 에 료 도록 충분히 일찍 가스 도입이 어야 한다 본 명에 르면 가스 주입의 . , 
종료는 스톤 이 포트 를 닫는 지 보다 늦게 생한다 가스 주입이 여 히 생(36) (16) . 
하는 동 소 가 료 다.
칼럼 라인 천연 가스 주입이 가능한 한 늦게 가 이면 에 도달한 [4 31~55 ] , BDC
후 시작 는 이 그리고 공 입이 단 후에도 천연 가스 주입이 계속 있 , 
이해하는 것이 요하다 이것 를 통해 새로운 연소 지 천연 가스의 . ( ) 
출 최소화하 해 천연 가스가 입 에 연소 공 의 많 부분이 실린더를 채, 
우도록 그리고 남 연소 가스를 거하도록 보장한다 종래 천연 가스가 하사 ( ) . 
- 70 -
행 명 갑 증4. 4( 8 )
포 간행 인 2008 Wealth from Waste(Banwaro Lal, MRVP Reddy) 243~245
면에 재 사항 사항이다. 
역에 만 주입 도록 하 다 를 들어 특허는 공 포트가 열릴 지 . , Foster 
천연 가스의 입이 시작 지 는다 마찬가지로 공 포트가 닫히 에 가스 공 이 . 
지 다 이는 천연 가스 주입이 단 후에도 계속해 공 를 주입하는 단 로 이어. 
지며 라 이 행 에 생한 연소 생 과 함께 포트를 통해 천연 가스의 일, 
부가 손실 가능 이 높 진다 본질 로 본 명 천연 가스 주입시 의 자 어. , 
를 공하고 가압 공 의 입이 단 후에도 주입이 계속 도록 허용함 로써 포, 
트를 통과하여 손실 가연 합 의 모든 부분이 천연 가스 함량이 거의 없는 본질" "
로 공 로 구 도록 한다. 
칼럼 라인 요약하면 여 에 시 본 명의 조합 행 엔진의 경 [5 19~28 ] , 2
우 소 공 의 입 해 그 보다 높 치에 천연 가스를 시간에 맞춰 즉 자, ( , 
로 어 주입하 한 가스 를 구 하고 흡 냉각 일 로 일럿 ) , , 
화가 있는 천연가스에 작동할 목 로 압축 를 낮추면 가스 분사가 이후에 시작BDC 
고 공 분사가 단 후에 종료 다.
이 연료엔진 
이 연료엔진 주로 천연가스가 연료로 공 고 의 일이 일럿 연료로
사용 는 압축 화 엔진이다 일럿 연료가 자동 화 고 주 공 연료 - . , -
합체에 연소가 시작 다 일럿 연료는 공 는 체 연료의 내지 범 . 1 15% 
내에 있 있다 이 연료 작동 과 토사이클 작동의 결합이다 그것 사용. . 
는 일럿 연료의 이 감소 에 라 사이클에 더 가깝게 다가가게 다 부분의 . 
이 연료엔진 이 연료 작동 식과 작동 식 사이에 로간에 즉시로 100% 
- 71 -
환시 작동 있다 일 로 더 낮 사용 에 이 연료엔진이 . , , 
작동시보다 특히 부하시에 산화질소 연 미립자 출이 더 낮다 소 가 , . 
로 감소함에 라 미립자 출도 감소 는 면 산화질소 감소 연소 특징, 
에 의존한다 하지만 일산화탄소 연소 탄화 소 출 부분 로 불 연소 . 
에 종종 더 높다. 
이 연료엔진에는 다 과 같 가지 본 인 의 것이 있다 3 . 
1. 종래의 압 가스 주입 엔진 로 약 내지 의 일럿 연료를 요구하고5 10% , 
폭 하 하여 조 용량의 약 내지 지 용량 내릴 있다80 95% . 
연료 주입시스템의 하강 최소 일럿 연료 요건 한다 종래의 . 
주입 는 부하시의 주입 의 내지 이하가 도록 확실하게 주입량 낮5 6%
출 없다 천연가스 입 공 입 를 열 에 가스를 주입함에 의하여 각 . 
실린더에 어 다 종래의 이 연료엔진의 산화실소 출 일 로 . 5-8g/kWh 
범 내에 있다 린번 천연가스 엔진의 산화질소 출이 범 내에 있는 ( 0.7-2.5g/kWh 
것과 다).
2. 고압 가스 주입 엔진 일러 연료가 주입 면 고압 의 천연 가(245-347 atm[g])
스를 주 연소실로 주입함에 의하여 이 엔진의 본래 계 출 보다 낮춘 (derating: 
값 로 격 출 조 하는 것 로 계 출 보다 낮 출 로 엔진 운용하는 , 
것 의미함 감소시키고자 한다 하지만 가스 압축 해 생하는 동 부분) . 
로 감소 이 의 이 상쇄하면 조 동 출 의 내지 만큼 높게 4 7%
있다 이 이 에 특히 일 화 지 못해고 가스 주입 해 . , 
부가 인 장치 용이 요구 었다 일럿 연료 소 는 로 내지 이고 산. 3 8% , 
화질소 출 일 로 내지 범 에 있다5 8g/kWh .
마이크로 일럿 챔버 엔진 챔버로 주입 는 일럿 연료가 실린더 내의 희3. 
압축 연료 공 합체를 화시키는 고에 지 토치를 공한다는 에 스 크 화 -
챔버 엔진과 사하다 연료를 쓰는 마이크로 일럿 챔버에 의해 공 는 에. 
지가 스 크 화 챔버로 얻어지는 에 지보다 더 높 에 스 크 화 엔진 보다 
- 72 -
끝[ ]
희 합체에 하여 더 잘 작동 있다 마이크로 일럿 이 연료엔진 의 일. 1%
럿 연료를 가지고 엔진의 압축 동일 또는 근 하게 작동 있고BMEP , 
이 이 거의 일어나지 는다 이 경우 원래의 엔진의 고출 도 낮 킬로. , 
트당 용 택이 지 있고 내지 부하에 엔진 효 이 엔진, 75 100% 100% 
의 그것에 근 하게 다 산화질소 다른 출들 린번 스 크 화 챔버 엔진의 . 
그것들과 슷하다 범 의 산화질소 출 이들 엔진 로 작(0.7~2.5g/kWh ). 100% 
동시키 하여 종래의 연료 주입 도 드시 가지고 있어야 한다.